1、已预支配套订金至下半年
3月中旬，笔者在观看电动车行业某一品牌组织的直播时，其中一则重要信息值得全行业深思，即：销量排名前五的企业在某一配件上，已预支配套订金至下半年。
对于这一信息的透露，说明了什么？难道行业部分配套就如此紧缺吗？
事后，笔者电话核实了几家直播所提到的配件企业实际情况，回复是：不大可能，也不太现实。
难道这只是噱头，又或者说是举例论证大品牌的优势。再此，笔者不在深究，但部分配套紧缺仍是不争的事实。
不仅上述直播提到的某一配件存在紧缺的可能，对于发动机、蓬头、车厢、车架等一些配套，笔者还特意走访了南方部分燃油三轮车企，据说某企业已预支了2000万配套资金，并安排员工到部分配套厂督促与等候配套产品的出货，以保证配套货源的优先供应。
而对于整车，也有出现部分品牌渠道经销商就直接到工厂“抢购”三轮车产品的现象，一旦有整车下线，现金支付后，装车走人。
对此，笔者发现，不管是电三，还是油三企业，都已出现了部分配套尤为紧缺的局面，但对于自制能力较强的企业而言，相对更具有优势。
2、涨价概率增大
同样，在3月上旬，已陆续有两家轮胎企业发布了涨价通知，涨价将于4月1日起正式执行，涨幅在5%-10%不等！
对于轮胎的涨价，我们不难猜测，轮胎涨价不仅会导致整车企业的成本增加，同时对于终端和维修店铺也有很大的影响，但是在特殊时期，三轮车行业的整车企业有的选择自己顶住压力，但是整车涨价的概率仍然存在！就看后期上下游终端的具体需求与销售情况！
3、货源已是成败的关键
近段时间，笔者从朋友圈观察到西南地区不少经销商仍在焦急的等候工厂发货。有的在经过近30天的旺季大卖后，已在催促工厂加快生产，而年后一直未得到货源的经销商，更在疾呼库存空空。
对于电三而言，自2月中旬陆续复工以来，这期间电动车整车厂的上游配件供应基本都是年前存货和上游工厂存货。但经过一个月的“消耗”，电池、电机、塑件、控制器、轮胎、车架等电动车的上游配件的库存基本消耗殆尽，后续只能等配件厂的产能逐步恢复！
而对于某些配套，很明显，在复工率较低、产能恢复严重不足的情况下，企业已预支费用，通过一切“手段”极力抢购。
于此，通过笔者近段时间的渠道终端市场走访情况来看，对于经销商缺货的事实，他们已有着新增品牌的强烈欲望，尤其在当前，如继续只依靠一个品牌，那么在关键时刻一旦工厂供货不足，那么经销商风险明显增大，将无法继续前行。
同时，在2020年里，企业在品牌口碑的打造上仍不容疏忽，而各品牌的业务经理在市场客户开拓维护方面仍不能放松，理由是在渠道新增品牌欲望强烈、在行业淘汰加速之际，正是某些品牌攻占空白渠道的最佳时机。
所以，在当前部分渠道产品尤为紧缺的情况下，对于综合实力强大的企业而言，很明显不管是工厂自制件的产能供应，还是在现金流的周转与支配，都明显处于优势。
但我们不得不承认，各品牌都有自己的生存之道，唯独在2020年的上半年，能及时供货给经销商的厂家，不说有市场份额大增的可能，至少能保证总销量的稳定。而那些现金流不足、配套得不到保证、无长远发展方向的品牌，或将在2020年迎来大灾大难，遭受始料未及的重创，逐步退出市场！
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