滴滴作为一个打车软件，在3月16日宣布在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务，其中，包括1周前已进行试点运营的成都与杭州。

打车和跑腿同属于本地生活领域，滴滴这么做也不算跨界。

“滴滴跑腿”从立项到上线仅一周时间，并且首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任，代驾司机日常骑行电动车接单，符合条件的代驾司机经过培训之后，可尽快提供跑腿服务，目前已有超1万名代驾司机报名。

显然，这次滴滴推出跑腿业务是很着急的。

代驾业务曾是滴滴主盈利业务之一。界面新闻曾报道，2017年滴滴的净利润是10亿人民币，顺风车的净利润接近9亿，剩下的一个亿便来自代驾业务。

为了从跑腿这个市场分一杯羹，滴滴也推出了巨大的优惠活动来拉新。官方介绍，从3月21日开始到31日，滴滴跑腿每天收单低至一毛钱。

受疫情影响，网约车、代驾等业务受到较大冲击，需求下降。《晚点LatePost》报道称，原本日均服务约38万人次的代驾业务大幅度缩水。与此同时，“跑腿”需求呈现上升趋势。

所以，这次将代驾司机改编成跑腿小哥，一是为了开辟新的收入来源，二是为了维系代驾司机的人员规模，毕竟这些代驾司机在疫情的影响过去后还是能回归本业的。

不过，跑腿市场已经强敌环伺了，比如美团，饿了么这些外卖平台，推出的美团众包，蜂鸟众包，还有本就专注于跑腿业务的UU跑腿和闪送等等，传统快递也正在转型，顺丰集团于2019年底正式独立顺丰同城急送品牌，圆通、中通、申通、韵达等也均有布局。

事实上，这不是滴滴第一次试水本地生活服务领域。

早在2018年3月，滴滴外卖首批上线无锡、南京、长沙等9座城市，用“价格战”的方式，向饿了么，美团这些行业霸主宣战。

不过很可惜，滴滴的顺风车业务因为一些原因被关停，对滴滴造成了很大的影响，滴滴只好将精力聚焦于出行行业，外卖业务退出了中国市场转向海外。

疫情的影响确确实实地改变了人们的生活方式，使人们更能接受跑腿这一服务形式，就像03年非典使得网购发展了起来，这次的疫情也有可能让跑腿服务变得更加大众化。

行为心理学上有21天效应这一说法，只要一个动作或想法连续不断重复21天，那么它就会成为你的一个习惯。

尽管在疫情中，很多人是不得已才使用跑腿软件购买一些生活必需品的，但你享受了它的方便，可能就很难舍弃它了。

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