写这篇文章之前，我问过一个没有骑过摩托车的朋友：你知道哈雷摩托车吗？他回答：就是车把特别长的那个吗？呵呵，连一个外行的朋友也知道哈雷。由此看来，也许哈雷摩托车的设计师是行业里最轻松的，设计新车的时候只需要给老车随便换个涂装，稍微改动一下车把、泥瓦就搞定了新款车型。

确实，当无数摩托车热衷于各种推陈出新的时候，哈雷一直都在以不变应万变，始终保持着那颗初心。曾经何时，那就是经典，那也是最好的卖点。然而近年来，随着市场的差异化和需求的差异化，哈雷的经典似乎有点时过境迁的感觉了，哈雷的“始终如一”似乎已经跟不上时代了，就连他们自己也意识到了这点，于是就有了750平台的推出，再到戴娜、软尾车系的合并，再到最新Pan America和Bronx Streetfighter两款新品的诞生。

虽然有变革，但哈雷也没有盲目改变，尤其是它的软尾车系，作为经典的传承，肯定不会翻天覆地的改动。所以现在看来，比如它的45度夹角的风冷V2发动机，皮带传动，前轮单碟刹等这些经典元素都还完好地保留着。就像本期要说的这款Street Bob街霸，在没有改变刚毅的外观下，全新的车架、发动机乃至刹车系统，一时竟让人怀疑它还是不是哈雷，因为它的骑行感受太舒服了，哈雷竟然可以这么温柔！

Street Bob街霸是哈雷家族软尾车系的门面之作，定位于入门级产品，配备伸缩防尘套的正置前叉，以及小尺寸的圆形头灯，让街霸的复古韵味十足。况且这个头灯内部，远、近光都采用了LED光源，既漂亮又实用，终于不用为了漂亮的外观而忍受萤火虫样的灯光了。

磨砂质感的纤细车把是哈雷一如既往的风格，原厂的高度造就了极为舒适的美式巡航车坐姿。除了刹车和离合线管，包括电子油门在内的其他线束均采用了内走线设计，可见其用心。无钥匙启动系统通过右手按键就可以控制车辆的通电、点火功能，这又走在了摩托车领域的前沿。街霸将单色液晶仪表容纳在了车把固定盖上，显示的信息也足够丰富。14.1L容积的油箱，造型遵循了软尾家族的设计风格，也很好地满足了日常使用需求。

目前街霸采用的是辐条编制轮圈，不过这更符合哈雷古典的气质。100/90 R19规格的前轮胎也是标准美式巡航车的配置。后轮胎规格为150/80 R16，相较于常规摩托车，哈雷的后胎弧度更小，接地面积更大，应对它136Nm的最大扭矩丝毫不在话下。

新的Milwaukee Eight系列发动机较以往震动控制得更加优秀，这也是哈雷越来越容易驾驶的关键因素之一。1746cc的排量是系列中的入门款，最大扭矩为136Nm，而且据了解这台发动机的最大功率约为92ps。新款发动机没有采用高压点火线圈的设计，依旧保留了分电器与缸线，移动分电器位置裸露气缸头也是哈雷常见的改装项目之一。仔细观察缸线共有四根，对应每缸双火花塞，进一步提升动力。

再来说一说它有点过于安静的排气了，因为声浪被消掉了，甚至听上去更像一台日本巡航车。这也可能是为了应对日益严苛的排放政策吧。

中置单减震，后轮整体摇臂是软尾车系的精髓所在，这种结构力学特性更优秀，操控和舒适度也会更高。特别是新款软尾系列的悬挂调教，对于路面震动的过滤相较以往优秀了太多。

这款哈雷街霸的面世，突然让人有一种平易近人的感觉。在既不失去经典又不不破坏和谐的基础上，反复打磨细节最终打造出这样一款车，真的让人感动。如果有机会，不要错过了，你觉得值得为它动情吗？