把500万的法拉利开在脚下，是一种什么样的体验？|163

几年前认识的一个网友，年前突然约我帮他看台车。一问是什么车，告诉我说法拉利。

如果是别人这么聊天，我会以为是在开玩笑。但这大哥，前两年刚买完上百万的特斯拉ModelX，绝对低调有实力，也从来不打诳语。当时听完我虎躯一震，我知道我也能沾大哥的光，能蹭蹭法拉利开了。

我俩关系特好，依稀想起了几年前，那会儿我刚来北京，都还没开始做视频，只是偶尔手痒写写文章，这大哥从那会儿就强烈关注着我。

不过，几年前，他让我给他找的只是牧马人卢比肯，而现在，人家已经晋升到开法拉利的级别了。让人感慨万千……

大哥在选车之前，其实也考虑过法拉利Portofimo，但觉得实用性还是不如GTC4lussoT高，于是下定决心要买这车。

他其实那会儿也考虑过新车，去过金宝街法拉利4S问过，GTC4lussoT那会儿价格下来不少，店里当时有一台蓝色现车，全落地一共才300万。但大哥嫌那车配置太低，于是转而买了这台红色的二手。

18年上牌，仅仅只跑了6000公里，最终成交价是290万，给了中间人3万块介绍费，共计花费293万到手。

一般人可能会不太明白，新车落地才300万，为啥要花293万去买个二手车？哪怕这车车况再好，也划不来啊。

会有这个疑问的朋友，心里想法都是正常的。不过，那是因为你们没深入了解过豪车的选装。

关于选装，大家印象最深刻的可能是保时捷，毕竟那是一个连车标颜色都要选装的品牌，否则给你的logo都不是彩色的，而是黑白的。

但其实法拉利也这样，也得选装。顶级豪车都这个尿性，这是他们一个重要的创收政策，反正能消费得起这种价位豪车的买家，有不少人也不在乎再多花几十万选配。

大哥这车，当年裸车358.8万，选装了80万左右，不包税的情况下，光是裸车就到了439万，再加上购置税和乱七八糟其他费用，总的落地价得奔着500万去了。

他花了293万，其实并不算便宜。但相对现在的新车来说，省了大概80万的选装，对比当年的新车价，省了将近200万，无论怎么说，划算是肯定划算的。

但说实话，这份选装的价格，初次看到的时候，还是让我咋舌不已。价格昂贵就不说了，但这里有几个我个人觉得特别不值的项目。

比如翼子板上的徽标，就两个法拉利盾牌logo，居然要1万2一个，两个就得两万四，贫穷真的限制了我的想象力。

你说你买台法拉利吧，要是翼子板连个徽标都没有，这有点说不过去吧？但要是忍痛选装，两万四又不见了。唉，贫穷每每让我陷入深深的纠结和思索……

如果我是车主的话，我可能会求助于万能的淘宝，买个山寨标贴上，直接省下2万4，岂不美滋滋？

顺道再科普一下，法拉利这个徽标代表的含义，盾牌结构的上方是绿、白、红三道颜色，代表意大利国旗颜色，中间的跃马，是法拉利亲哥哥原先所在的91a王牌飞行中队的吉祥物，不过这个故事有好几个版本，比较流行的一个版本是说这个飞行中队的一个王牌飞行员牺牲了，她母亲偶遇了法拉利，并建议法拉利把这个徽标贴在车上，给法拉利的车带来平安吉祥的保佑。跃马的两侧有SF两个字母，代表Schuderia Ferrari，Schuderia意大利文，原意是马厩，引申出来是车队的意思，也就是法拉利车队。这是法拉利在1929年第一次建立自己所属车队的时候，起的名字。当时他忽悠了两个当地喜欢赛车的有钱人给他投资，挂靠在阿尔法罗密欧旗下，后来在1939年才退出，因为竞业协议的限制，1943年他才能独立使用Ferrari的商标跟名字，直到1947年法拉利造车工厂才成立，且造出了真正属于独立法拉利公司的125S。

品牌历史跟底蕴，法拉利无疑是当今超跑车坛资历最厚的。从未缺席过任何一年的F1大奖赛，16个车队总冠军，15个车手总冠军，战绩傲视群雄。因为这个元老级的身份，法拉利甚至每年还能单独从F1分红里拿到单独的5％的奖励。

全世界永远都不缺狂热的法拉利车迷，即便进入涡轮时代后，法拉利F1成绩常年被梅奔吊打。（当然了，今年是个例外，澳大利亚首站比赛之后，法拉利在比分上竟然意外地跟梅奔保持一致，谁也没输谁，可喜可贺了。）

正因为法拉利有这么深厚的历史底蕴，有这么璀璨夺目的企业文化，所以大家对于法拉利的期望值自然也高。

比如在F1里，别的车队可能拿个年度前三就很高兴了，但对于法拉利来说，拿第二就等于失败，且是最大的输家。

作为这个星球上最著名的超跑品牌，法拉利不能输，也输不起。坊间传言说法拉利借给媒体的试驾车，有两个明确禁令，不准刷圈速，不准做各种速度对比测试，如果真要做，要提前报备，法拉利许可后，会派工作人员协助把车辆调校到最佳状态之类。这个传言是真是假我不知道，但确实并非空穴来风。

它已经是这个地球上最有声望的超跑品牌了，毫无疑问的业界老大，跟他的各种竞争对手真刀真枪拼刺刀的确吃亏，拼赢了吧，人家会觉得这是应该的，理所应当的。拼输了吧，丢不起这个人，还等于免费给竞争对手做了广告。

总之近几年法拉利的车迷看比赛都挺揪心的，哪怕一路领跑，遥遥领先，但只要终点方格旗还没挥动，你放心，法拉利总会这那那这地出各种意外，最后让梅奔或者红牛捡皮夹。

哪怕法拉利车手第一个冲过终点，你也别高兴得太早，说不定还有赛后判罚，冠军也不一定就稳了，比如2019年的加拿大站，维特尔第一个冲过终点，结果因为比赛中“危险返回赛道”被判罚5秒，冠军又被汉密尔顿拿走了。

总之法拉利的比赛总是充满了各种白给，P房意外、策略失误，反正过程看着很揪心就对了……

扯远了扯远了，回归到吐槽选装件的价格昂贵问题。

比如座椅头枕的刺绣法拉利logo，就得花费28900大洋。总之看完这份选配单，我的内心世界非常复杂，究竟是什么原因，让我与法拉利的车主内心世界如此格格不入？我想了半天，应该是贫穷。

再比如车内真皮缝线定制，就光是这些红色走线，选装就得一万块钱。卧槽，当时我都吓尿了。

最关键的是，花了一万块买的缝线，居然还特么有残留的线头，而且还这么明显，真不知道法拉利内饰质检部是干什么吃的！

座椅靠背的侧翼，部分真皮和填充物都没压紧实，手感松松垮垮，让人无力吐槽。

不过这才是真正的正品法拉利，别看是顶级豪华品牌，但其实做工也就那样，意大利制造向来如此。

副驾驶显示屏，能显示车速、档位信息等等，还可以支持触屏操作，但其实没什么卵用。

不过呢，若是不选装，在这个位置就是一块光秃秃的塑料板子，显得特别丑，法拉利设计部门仿佛是故意的，因此车主们也是挺难的。

就这么一块显示屏，选装价格77700，土豪的世界，就是这么任性。

带碳纤维装饰和LED装饰的方向盘，选装价格66600，果然666极了。

顺便再插句嘴，法拉利把几乎所有按钮都集成在了方向盘上，初次上手你可能连雨刮器、转向灯都不太习惯。

反正我开了好几天这车，转向灯的设计，我到目前还没完全适应。

方向盘上这个驾驶模式选项倒是挺方便的，有雪地、湿滑、舒适、运动模式，ESC OFF也设计在了这里，唯独没有赛道Race模式，从这儿也能看出来，GTC4lussoT走的就不是运动的路子。

另外，跟一般车型不太一样的是，法拉利GTC4lussoT没有集成PRND一身的传统“档把”，前进时只能挑动拨片，左边降档，右边升档，R档单独有个按键，想挂上N档，则把左右两个拨片同时挑动，则自动进入N档，GTC4lussoT没有P档这一说，它用的是双离合变速箱，用电磁阀控制，所以不存在P档，停车挂回N档直接熄火就行。

JBL音响高保真系统，选装价格82100，一台飞度的价格又进去了。

JBL音响，广泛搭载于丰田旗下越野车型，比如霸道、FJ，部分车友给它起了个低俗的名字：JB乐。

在我有限的认知里，原本以为法拉利应该会搭载那种我们听都没怎么听过的极致高端音响，但音响这东西咱也不懂，可能喇叭数、做工用料、牛逼的高保真系统会决定音响的价值吧，不懂就不瞎评价了。

不过不得不承认的是，这音响听着确实还行，反正法拉利车主们也不差钱，咱就过了。

全景天窗，选装价格26万6，这个绝对是土豪选装，不差钱了。

出于职业敏感性，我第一想法是，一块天窗，一台宝马F35搭进去了。我这说的可不是二手车，而是新车。前两年F35优惠幅度较大的时候，裸车23万，全部办齐26万。

这块天窗完美地诠释了什么叫做“贵重”？贵者，重也。车顶上天天顶着一台宝马3系到处跑，能不重吗？

总而言之，这车一身的选装下来，足足达到了80万之多。还是出于职业敏感性，我第一印象是，这个价钱，在市面上随便可以选一台车况极其精品的二手埃尔法。但后来我看了一下朋友圈的一些车商发布的小道消息，据说雷克萨斯LM上市后，埃尔法价格正在大幅跳水，据说有的地方85万可以买到全新的埃尔法了，加价只加“小小的几万块”。

消息是真是假我不知道，但法拉利这选装价格，真的是让人叹为观止。不过这事儿吧，得分两头看，对于新车车主来说，确实肉疼，但对于二手车车主来说，却又相当地高兴。恨不能满配才好。

刚开始看到这份选配单的时候，当时我跟拍摄小哥俩人产生了激烈的争论：究竟这个选配单里，哪个选配最坑？

拍摄小哥说是红色安全带，说这玩意儿要17800，卧槽这也太坑爹了吧？

我说难道不应该是车内红色缝线最坑吗？就因为选了个红色，因此要多加1万块钱，红色安全带好歹用料要比红色缝线多多了好吗？而且假设车主不选红色缝线的话，难道内饰件就不给缝上了吗？

可是话音刚落，我就知道这话自相矛盾了，因为最后这个假设，对安全带照样有效。难道车主不选装红色安全带，法拉利就不给配安全带了吗？

我俩陷入了深深的选择困难症，最后得出结论，这俩选配到底谁最坑，真的很难分辨，实在是不相上下，难分伯仲。

而且在对比完卡钳颜色、翼子板徽标、头枕刺绣之后，我们发现【没有谁最坑，只有谁更坑】。

而我的那位土豪朋友，则站在旁边不发一言，看着我俩争得面红耳赤，悠然点着烟，笑而不语。

顶级豪车价格贵、选装贵，保险也很贵。。

这车的交强险倒是不贵，跟普通车型一样，只要960块，车窗税2800，3.9T的排量放在这儿了，这个也不算贵。

但它的商业险是真的很贵，光是车损险，每年就得五万，如果再加上其他险种，全部下来，我估计得奔着10万去了。

保养的价格如何我不太清楚，毕竟我自己没买过法拉利，但光是商业险这块，对于开惯了普通车的我们来说，真的听着都心惊肉跳。

有钱真好！

刚开始听说大哥要我去帮他鉴定法拉利，我内心是忐忑的。我明确跟他说我并没有接触过这个车。

贫穷限制了我对车的关注范围，我从不关注我买不起的车。对于我们这行来说，懂就是懂，不懂就是不懂，对于没接触过的车，不要强行硬着头皮上，耽误了别人买车，不是小事儿。

但大哥完全不在乎，就让我去帮他看，我只有尽全力了。但其实深入接触下来，我发现其实GTC4lussoT还挺好鉴别的。

首先它不像458或者488那样属于中后置引擎，而是前中置引擎，跟普通车型一样，它的发动机也是在前方，虽然机舱内有不少塑料件包裹着，但塑料件还挺好拆，关键部位的螺丝、焊点也都跟普通车型一样，并无太多特殊性。

因此其实看车那天，一切进行得都挺顺利的，这台车全部原漆，车身上贴了透明车衣，连一道剐蹭都没有。

对于这种顶级豪车来说，车主们大多不差钱，这属于基本操作了。

其实像这种顶级豪车，大多数情况下，车况一般都不会有很大问题。

买得起这种豪车的人，不敢说一定都是社会的顶级阶层，至少是中产以上的水平。车主们大多都很忙，且肯定家里不止一台车，首先开得就不会很勤快。

其次这种豪车假如真出什么大事儿，一般都会上当地时事新闻头版头条，上网随便搜一搜都能看到。

第三，这种车维修价格极其高昂，车主们一般都会上全险，假设真出过什么事儿，查查出险记录，大多数也都能查出来了。

第四，假设真碰上那种保险公司拒赔，或者没买保险的情况，车主们自费去修，那也能看出痕迹，法拉利的配件本身就少，渠道也很少，一个城市里，能修法拉利的店，一般不会太多。费费心思找一找，肯定也能找到的。当然了，要真是出现像《老炮儿》里那样的情节，灯罩儿自己去给法拉利刮腻子，那也能看出来，因为法拉利GTC4lussoT车身覆盖件跟骨架基本都是铝，部分强化结构件有可能会用超高强度钢，并非碳纤维或者玻璃钢，凡是金属件做过漆、钣过金，有专用工具都能查出来。

第五，GTC4lussoT不像458或者488那样走性能派路线，而是走的GT旅行车、猎装车风格，本身定位就是家用，所以不会有车主把它开上赛道狂造，顶多在人少车稀的时候，偶尔踩几脚大油门罢了。

所以综合以上情况，单就GTC4lussoT这车而言，其实二手车鉴定并无太大难度，跟普通家用车鉴定没什么区别。

玻璃也跟普通车型一样，有明确的生产日期，这车玻璃是17年9月出厂，在出厂日期之前，确定为原厂玻璃，没有问题。

其实反倒是宝马品牌的车型，很多玻璃都没有日期，那才真让人头疼，换过你也看不出来，除非装配玻璃的技师手活儿很糙，能让你看出边缘带有残胶，或者周围覆盖件拆动得特别明显。

车门、翼子板、机盖、后备箱螺丝都没有拆卸，完全原版车况。

机舱内的塑料覆盖件很好拆，拆完就可以看到骨架以及拐角隐蔽位置，真的没什么太多难度。

螺丝都没动过，原装漆线都在，冷凝器、水箱、中冷器新旧都能对得上，位置也挺好看的。

这台车引擎代号F154，属于法拉利旗下新一代V8涡轮引擎，获奖无数。排量3.9T，最大马力609匹，最大扭矩760牛米，升功率达到了恐怖的156匹，推动这台1740公斤的GTC4lussoT，百公里加速只需要短短的3.5秒。

如果是488 Pista或者F8 tributo的3.9T发动机，调校就更激进了，升功率也更恐怖了。

法拉利以前是全世界最会造自然吸气性能引擎的三大厂商之一，而进入到涡轮时代，他们也没有落后，至少民用车型并没有落后。这台3.9T的V8机器，就是最好的佐证。它搭载了双涡轮增压器，等长双涡管让进气不会互相干扰，除了高转声浪略有不及，性能方面并不比GTC4lusso上那台6.3的V12自然吸气引擎差多少。

看来坊间传闻中的那句“当法拉利在F1里成绩一般的时候，它的民用车型一般都差不了”，果然有一定的可信度。

另外，这车的引擎虽然在车头前方，看起来是纯纯的“前置后驱”结构。

但实际上你仔细观察，它的发动机缸体的所有部分，都完全在前轴中心线往后，说是前置肯定没毛病。但我觉得更精准的定义，应该是“前中置”引擎更为妥当。

我查阅了一下资料，据说法拉利的变速箱是在后轴，方便平衡前后配重。我没亲自把GTC4lussoT上过架子看过底盘，不知道是真的假的。但如果这是真的，那这设计真的挺不错的。可以让车头不至于太沉重，让前后的配重能更均衡。哪怕在一台定位GT豪华旅行车的GTC4lussoT上，法拉利也没忘了把配重工作做好，确实这方面还是可圈可点的。

说回GTC4lussoT的名字，这台车名字的随意性跟复杂性，都刷新了我的认知。

GT代表Gran Turismo，意大利语，代表豪华旅行，这车是典型的shooting brake猎装车风格，说得通俗一点，就是一台可以让你跑长途开着都不会腰酸背疼、很舒服的豪华车。

C代表Coupe，两门的意思。

4代表4驱，但在GTC4lussoT里，代表4座。因为GTC4分为两个版本，走量的是V8版本，名字叫GTC4lussoT，搭载3.9T的双涡轮增压引擎，驱动形式为两驱结构。而顶级的旗舰版本，名字叫GTC4lusso，少了一个T，搭载的是6.3L的V12自然吸气引擎，驱动形式为四驱结构，且它的四驱结构不同于一般车型的四驱，它搭载了前后两个变速箱，主变速箱在后桥，负责主要工作，之所以搭载在后桥，也是为了平衡前后配种。副变速箱搭载在前桥，发动机之前，只有当传感器侦测到前轮需要抓地力的时候，才会介入工作，且前变速箱只有两个档位，一档对应后方变速箱的一二档，二挡对应后方变速箱的三四档，前方只能吃到最多30％的动力，且当车速过了200km/h时，前方副变速箱会自动断开，此时车辆就变成了纯后驱结构。

lusso，意大利语，代表豪华。

T代表涡轮增压，代指这台代号F154的3,9T双涡轮增压引擎。

这个名字，感觉就像一个不负责任的爹给儿子随手起了个名字的既视感，一股各类元素生堆的拼凑感，跃然于纸上。

习惯了类似458、488那样的中后置引擎性能超跑风格的外形之后，一般人可能第一时间接受不了GTC4lussoT这种“大两厢”风格外形。

这个外形的始作俑者是法拉利FF，当年也是法拉利的量产旗舰之一，售价高得吓人，大概要800万左右，后来销量一般，价格逐渐下调。GTC4是它的继任车型，价格相对亲民很多了。

什么？300万的价格还亲民？接触豪车之后，能力没变更高，口气倒是变大了，我感觉我有点膨胀了。

尾灯也从FF、458、488的单圆灯变成了传统的双圆灯，目前新一代法拉利的设计语言基本都回归了传统，比如F8 Tributo也是双圆灯，点亮之后的双光圈极具辨识度，远远看见就知道肯定身价不凡，追尾了赔不起，赶紧退后就对了。（说得好像单圆灯的法拉利就惹得起似的，膨胀了膨胀了）

法拉利的历代车型，很少看到明晃晃的浮夸尾翼，一般的法拉利中置超跑，都仅仅是在后备箱盖上做个简单的压尾。反正在我有限的认知里，法拉利车型里带着浮夸的尾翼风格的跑车，我第一印象能想起来的只有F40和F50。

据说傲娇的法拉利觉得自己的空气动力学很厉害，不需要明晃晃的大尾翼，也可以产生足够的下压力。

反正我在GTC4lussoT上，甚至连向上翘起一定角度的压尾都没看到，但听说法拉利在GTC4lussoT上也对车尾下压力做了一定设计，据说该设计能多产生6％的下压力，足够GTC4lussoT使用了。

总之我也没看懂，不明觉厉就对了。

锻造轮毂、碳陶刹车，除了价格贵，没别的毛病了。