受疫情影响，一年一度的315晚会延迟播出，很多汽车厂商因此长舒一口气。
但正义会迟到却不会不来，很多第三方机构依然在扮演着"审判者"的角色，比如中国保险汽车安全指数（以下简称为"C-IASI"）和中国新车评价规程（以下简称为"C-NCAP"），通过严格的碰撞测试，一直为消费者甄别汽车安全质量。
为帮助消费者更好地选购汽车产品，我们援引C-IASI和C-NCAP碰撞测试成绩，推出安全碰撞"差生"榜，帮助用户规避一些可能存在安全隐患的产品。本期上榜车辆为北汽 智道U7 1.5T CVT新智版（以下简称为"智道U7"）。
智道U7在同批轿车中综合得分垫底
2019年12月26日，C-NCAP发布了年度第四批评价车型安全碰撞试验结果。这其中共有3款轿车参与安全碰撞试验，分别是北汽 智道U7 1.5T CVT新智版、广汽丰田 雷凌185T豪华版和东风日产 轩逸1.6XL CVT悦享版。
结果显示，广汽丰田 雷凌185T豪华版和东风日产 轩逸1.6XL CVT悦享版综合得分率分别为91.8%和91.0%，均获得五星评价；北汽 智道U7 1.5T CVT新智版综合得分率为72.2%，在同批次轿车中垫底，仅获得四星评价。
众所周知，C-NCAP相比C-IASI，加分项目偏多，整体评价规范略显宽容，大部分车型都能获得五星评价，被戏谑为"五星批发部"。换言之，一款车型如果在C-NCAP安全碰撞试验中，不能获得五星评价，相对来说就不足够让人放心。
智道U7主动安全表现令人感到担忧
C-NCAP安全碰撞试验主要分为乘员保护、行人保护和主动安全三大部分。在乘员保护方面，智道U7整体表现尚可，满分70分的情况下得到58.94分，得分率达到84.2%。不过从一些细节来看，也存在一些安全隐患。
比如在乘员保护正面40%碰撞试验中，后排安全带无法完全束缚住假人，导致假人坐姿不理想，出现头部与车顶碰撞的现象，存在一定安全隐患，从而导致后排头颈部得分率不高，
仅为74.0%（满分2分，实际得分为1.48分）。另外，在乘员保护侧面碰撞试验中，车辆前门内凹明显，B柱侵入较为明显，让人有些担心。
在行人保护方面，智道U7表现较差，满分15分的情况下仅得到9.21分，得分率只有61.4%，不能有效地保护行车安全。
在主动安全方面，智道U7表现极差，直接没有搭载AEB配置，缺乏行之有效的主动安全技术，满分15分的情况下仅得到4分，得分率只有26.7%，令人感到担忧。
智道U7全系车型主被动安全配置一般
智道U7是北汽2.0时代智能化核心战略中"智"系列第二款车型，定位为中级轿车，最早于2018年上市，目前已经更名为BEIJING-U7，厂商指导价为8.79-12.29万元。
从车身尺寸来看，该车长宽高分别为4785/1835/1490mm，轴距为2780mm，符合其中级轿车的定位。不过从主被动安全配置来看，该车略显诚意不足，不太符合其中级轿车的定位。
具体来看，目前在售的2019款BEIJING-U7国六车型，共分为5款车型，被动安全方面，只有顶配车型和次顶配车型安装了前排侧气囊，其他车型只有主/副驾驶座安全气囊；主动安全方面，该车主打智能，竟然全系没有配备AEB自动紧急刹车系统，其他安全驾驶辅助功能也较为匮乏。
整体来看，作为一款中级轿车，BEIJING-U7在主被动安全方面配置一般，并没有同级别车型给力，这让人对其安全性不太放心。
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