3月27日上午11点，备受关注的瓮开高速开州湖特大桥，经过施工人员精心施工，随着最后一方混凝土的灌注，大桥3#主塔顺利封顶，这座主跨为1100米的跨越大峡谷的钢桁梁悬索桥，在同类型桥梁中创下多项世界纪录，标志着中国桥梁建设由中国制造向中国创造的转变，又向前迈出了实质性的重要一步。
据中铁广州局集团项目部负责人刘赐文介绍，开州湖特大桥是贵州瓮开高速公路全线重点控制性工程，施工难度大，技术要求高，在全国疫情防控期间，为实现抗疫复工实现主塔顺利封顶的目标，项目部按照国家有关政策、地方政府、建设业主和上级部门的要求和部署，认真落实主体责任，一手抓疫情防控，一手抓施工生产，采取有效措施，狠抓各项要求的落实，依法合规有序有效的推进项目施工，千方百计确保开州湖特大桥3#主塔胜利封顶。
广大参建员工以敢于担当的态度、冲锋在前的勇气、舍小家顾大家的行动，践行新时代央企的使命担当，确保疫情防控和项目全面复工生产“双胜利”，同时圆满完成了瓮开高速公路开州湖特大桥3#主塔胜利封顶。
开州湖特大桥是一座科技攻关型桥梁，中铁广州局集团技术管理人员，攻坚克难，精准施工，在项目部抗疫过程中，完成了多项施工任务，创新了多项建设成果。为解决山区道路运输难问题，主散索鞍采用分体式安装技术，该技术在悬索桥领域内首次使用。该桥主缆锚固索采用了无黏结可更换钢绞线，该材料为国内领先水平。
开州湖特大桥瓮安岸主塔采用，主塔高139米，采用液压自动爬模法施工，共分25节浇筑，高空施工安全控制是施工重难点。锚碇基坑开挖方量大，锚体混凝土体积大、主缆锚固系统精度高，锚碇基坑开挖约32万方，最大开挖深度近70米，存在深基坑开挖、大体积砼施工及索道管定位三大难点。主墩挖孔桩基直径3.5m，其施工安全及混凝土灌注质量控制是施工重难点。大桥主跨1100米，钢桁梁架设工期紧，采用缆索吊整节段架设，缆索吊机吊运距离大、吊重大、风险高，是大桥施工的重中之重，创下在同类型桥梁施工的世界第一。
贵州瓮开高速公路是“678”高速公路规划中“第三横”江口至都格高速公路的组成，是“678”网规划仅剩的三条待建省高项目之一，是《贵州省交通运输“十三五“发展规划》必须建成的项目。瓮开高速公路开州湖特大桥在开工伊始，就提出要打造成贵州省高速公路的品质工程、廉洁工程，并力创国家优质工程和“鲁班奖”工程。（王建国、王辉、王祥）
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