今年是多灾多难的一年，新冠肺炎打了所有人一个措手不及。为了打赢这场战役，大家在家里整整待了两个月，这两个月无疑是一种煎熬，除了不能出门，还要眼睁睁地看着积蓄减少。好在现在的形势已经明显好转，生产和生活秩序也开始走上正轨，务工人员也迎来了复工的消息。

T179次列车湖南境内脱轨翻车

2020年3月29日17点19分，T179次列车从济南火车站缓缓驶出，车上的乘客大部分都是外出务工的。这趟列车本应于30日12点11时到达郴州站，但刚经过衡阳不久就发生意外，30日11时40分，列车行驶至湖南省郴州市境内的马田墟至栖凤渡站下行区间时，突然遇上塌方事故，虽然火车司机及时采取了紧急制动措施，但塌方出现的太过突然，列车未能成功刹停，与塌方体发生猛烈碰撞。

130余名消防战士奔赴现场

巨大的冲击力造成第一节发电车起火，第2至6节车厢脱轨翻车，现场浓烟滚滚。值得庆幸的是，经过检查确认，没有人员在事故中死亡，受伤的乘客和乘务人员已被送往医院救治。大部分乘客毫发无损，安置和转运工作已经展开。在事故现场，随处可见消防员忙碌的身影，当地集结了130余名消防战士奔赴现场进行救援。

塌方和泥石流造成的列车事故时有发生，不仅在我国，国外也一样。

2014年6月20日，同是京广线的T171次列车在英德境内发生侧翻，原因是强降雨引发塌方。

2014年11月24日，陕西旬阳襄渝线棕溪段发生山体滑坡，一下行货车冲出轨道。

2018年6月13日，法国巴黎地区一趟RER B侧翻，原因是泥石流冲垮了铁轨路基。

2018年7月8日，土耳其西南部一辆开往伊斯坦布尔的列车侧翻，原因是大雨导致塌方。

无法预警

因为塌方是突然出现的，目前也没有有效的办法预警，因为列车的速度和动能比较大。正常情况下，时速120公里的旅客列车，极限刹车距离是800米，等发现前方障碍的时候已经来不及了。虽然紧急刹车大部分情况下都能避免危险，但在极端情况下只能减轻碰撞。铁路沿线无法设置预警系统，只能靠人工观察，全世界的现状都是如此，新干线也发生过脱轨事故。

要减少出现类似事故，目前只能靠司机自己的观察力和处置能力，还要有足够的责任心。铁路碰撞预警系统应该重视起来，虽然目前还没有研发成功，但这个是唯一能避免意外的方法，靠人工巡查不现实，中国铁路的总里程已达13.1万公里。

虽然此次事故中没有人员死亡，但能避免就要想尽办法避免，不是每一次都能避开死神，研发预警系统极为必要。