现代空军作战，除了需要大量的高性能战斗机外，一些辅助飞机也必不可少。这些机型主要包括运输机，空中加油机，预警机，电子战机。衡量一个国家或者地区空中战力的强弱，预警机的数量和质量已经成为一个重要的指标。目前拥有预警机数量最多的是美国，其中美国空军有大量的E-3望楼大型预警机，美国海军拥有大量的E-2预警机。另外俄罗斯与我国也拥有大量的预警机，主要型号包括A-50支柱预警机，空警-2000大型预警机，空警-200和空警-500中型预警机等。

今天与大家分享一款日本航空自卫队的预警机，这就是上世纪90年代，日本航空自卫队从美国引进的E-767大型预警机。E-767大型预警机是利用波音767的机体，集合了E-3A预警机的雷达。在当时，可以称得上世界最先进的大型预警机，也是上世纪90年代，亚洲本土国家装备最先进的空中预警机。这批预警机于2000年前全部服役，距今已经服役20年。

E-767预警机与E-3预警机相比，由于是宽体飞机，其机体内部容积是后者的2倍，工作平台的面积比E-3预警机多50%，这保证了飞机的最大航程达到10000公里 ，在空中加油机的支撑下，其滞空时间超过20个小时，可以看到单纯从飞机平台上看，E-767目前依然是世界上最先进的预警机。相比而言，我国与俄罗斯的大型预警机是以伊尔-76运输机为基础研制生产的，其空中的航程和滞空时间差距明显。

据介绍，E-767预警机正常探测距离达到320公里，对高空目标探测距离达到600公里 ，可以同时跟踪数百个空中目标，并且能自动引导和指标30批战斗机进行拦截作战。其整体作战性能放在今天依然不落后。

为了保证E-767预警机的作战性能，日本航空自卫队近几十年花费了数十亿美元，用于升级E-767预警机的硬件和软件。日本国内的军工企业并没有这样的能力，这些升级需要求助于美国波音公司和一些航空电子方面的美国企业。E-767预警机的单价昂贵，性能先进，目前仅有日本航空自卫队装备4架。主要部署的基地是日本本土的滨松基地，本文的图片为笔者在滨松基地原创摄影，版权所有，未经授权，谢绝下载另作商业用途。

E-767预警机配装了两台通用公司的CF-80C2B6FA涡扇发动机，单台最大推力近28吨，日本川崎重工后来量产的C-2大型运输机使用的发动机与CF-80C2B6FA涡扇发动机是同一系列。从这里可以看出日本航空自卫队也在简化军用飞机发动机的型号。从参数上可以看到CF-80C2B6FA涡扇发动机比空警-2000预警机使用的俄制D30涡扇发动机要先进不少，俄制D30涡扇发动机单台最大推力约12吨。其最大推力，经济性，可靠性，使用寿命与CF-80C2B6FA涡扇发动机相比差距明显。

E-767预警机最大起飞重量达到175吨，机上配备2名飞行员，预警系统操作人员约20人，全用的雷达是美制AN/APY-2型无源相控阵雷达，这是一款非常成熟的产品，可以看到只要E-767预警机一起飞，周边数百公里的空中目标都变成它的“窥探”之物。为了加强日本西南方向的防御，航空自卫队近几年经常将一些E-767预警机部署在北九州地区或者冲绳地区。其针对性非常明确。

据资料介绍，E-767预警机的单价近6亿美元，这也是目前亚太地区单价最昂贵的军用飞机之一，算上后期升级维护的费用，航空自卫队在每一架 E-767预警机上的花费早已超过10亿美元，从这里可以看到航空自卫队用心良苦。除了这4架E-767预警机外，日本航空自卫队还装备了13架E-2C空中预警机，另外新订购的E-2D空中预警机即将成军。所以说在预警机的发展上，日本航空自卫队现在的实力在亚太地区也能排到前两名。除了以上这些预警机外，日本国内还有大量美国空军和美国海军的预警机，如何有效克制这些空中预警机，对于我们而言，也是一个需要细心考虑的问题……

本文非实时新闻，主要是与大家分享一些E-767预警机的图片。