很多人都知道以F22为代表的五代战机具备隐身的性能。“隐身”嘛，自然身材越玲珑越好。因此大家对比了F22与苏57后，都认为体型更小的F22隐身性能更好。

事实也是如此，F22的雷达反射面积为0.0001平方米左右，而苏57的反射截面达到了0.5平方米，两者之间相差了5000倍，甚至还不如已经退役的、雷达反射面积为0.3的F117。

如果以此认为身型“巨大”的苏57性能数据就不如F22，这个结论并不全面。因为五代机除了隐身性能以外，还有多项标准要求，比如超机动等。下面我们就来简单看看，苏57的“大”究竟有没有长处。

一、分离的发动机

美国人为了保证F22的娇小身材，将两台发动机紧凑地安装在一起，这样的好处就是节省了空间，可以进一步降低本来数值就很小的雷达反射截面。

而苏霍伊的工程师则将发动机摆放出了距离感，苏57的两台发动机呈“内八”放置，这是为什么呢？

因为发动机紧挨着的确会让机体紧凑，可是五代机普遍装备的内置弹舱也受到了影响。F22和F35无法设计大尺寸弹舱一直成为火力端的诟病。小型弹舱意味着载弹量少的同时还无法安装中型体积的导弹，在五代机相互PK中会影响射程。

F22服役了将近20多年，装备的空对空导弹射程常年在100公里以下，直到深刻感受到俄罗斯等国的挑战，才在2019年传出会装备射程达到230公里的新型导弹。

而苏57装备的重型导弹发射距离在300公里以上，凭借武器的优势大幅抵消掉了雷达反射截面过大的问题。

除了弹舱以外，飞机升力也是一个不得不考虑的方面。宽间距发动机的好处是，飞机在做大迎角机动时可以将气流兜进发动机间隔之内，形成中央升力体布局，增大机体升力。

而且苏57两台发动机的“内八”设计如同坦克的两条履带一样，水平飞行这种正常操作还好理解。如果左右两台的推力不一致时，就会形成动力差。

飞机可以如同坦克履带一样调转方向。只不过坦克是在地面的二维空间内进行转向；而飞机是在空中的三维空间内，除了左转右转还能前滚翻后空翻、转着圈地翻，反正全看飞行员心情。

诚然，苏57能够做到的机动动作F22全都可以实现。但后者的矢量发动机在做相同动作时需要消耗更多的油料。

二、进气道的区别

五代机的进气道一般都采用加莱特式设计，它可以将飞行时产生的超音速激波分离后，将其增加在超音速飞行器的进气道。这样空气气压提升，有利于改善空气质量，更有利于发动机的工作环境。

苏57的进气道紧贴在机翼内部下方，在高速飞行时可以带来更大涡流，从而大大降低吸入气体的速度，产生激波。F22的进气道则像两个菱形，位于机翼下方相对靠外的位置。工程师设计的本意是为了让机身的结构紧凑，不过后果是气流在机体表面会产生比较大的影响，相比之下苏57发动机的工作环境更佳合适。

不过苏57的设计牺牲了飞机隐身能力，优异的机动性能是将发动机叶片暴露在外为条件的。所以苏57的两台发动机只能采取“内八”设计，这样发动机前段斜着连接机身进气口，利用机身本体的隐身材料遮挡叶片，只能说大幅降低红外特征，但与F22根本无法相比。

不过F22的进气口也并非全然没有毛病，飞机的进气道内有个S型的管道，这样完全规避了俄罗斯工程师的设计缺陷。不过S型管道需要更大的进气量，只能将进气口做的足够大，从网上的一些图片可以看出，F22的进气道大到可以钻进地勤人员。

一些文章还夸赞过F22的大进气道，认为便于人员进入检查维修。可这样大的口子会在飞行中形成干扰阻力，不利于机动。

三、机翼活动前缘

除了前端进气道的设计语言不同，甚至连机翼也是不一样的。苏57的机翼前端是可以活动的，当飞机在高攻角状态下，机翼前端可以活动的板子向下摆动，就能延缓气流在机身上的分离，提升其气动效率。

在这里简单解释一下什么叫“高攻角”。抛出学术名词不谈，所谓的“攻角”就是飞机的前进方向（未必是机头所指方向）与竖轴之间的夹角。飞机越接近垂直，攻角则越“高”，目前已知的“高攻角”代表作就是普加乔夫作出的“眼镜蛇机动”。

飞机在近乎垂直时，机翼也就没有了意义。因为机翼已经不能为飞机提供升力了，这便会造成过失速机动。

而苏57由于拥有前端可以活动的机翼，即使在近乎垂直的角度也能由摆动的机翼前端为自己获得比较微小的力矩。再配上动力出众的发动机，飞机可以从失速状态中迅速调整过来。

四、最后的最后

通过上面的内容我们可以看出，F22最看重的是隐身性能，而苏57强调的还是机动性。那么在实战中五代机的隐身性能重要呢，还是机动性？

起码双方还没有真正交过手，无法从事实角度进行非对即错的判定。我们暂时只能仁者见仁智者见智。