拆迁16年之久的宁芜铁路终于要动了！

今天下午，南京市人民政府与上海局集团公司《宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议》签约活动举行，这标志着“南京第一扰民铁路”搬迁尘埃落定！

图片由网友提供

宁芜铁路是长三角地区重要的国家铁路，也是南京与皖南地区联系的主要铁路通道目前，宁芜铁路在南京枢纽范围内里程45.68千米，设有8个中间站，主城范围内途经栖霞、玄武、秦淮、雨花台、江宁5个区。

但随着南京城市的不断发展，宁芜铁路与周边环境愈发格格不入，尤其是在沧波门至古雄段沿线，麒麟科创园板块、中华门区域、城南两桥板块以及板桥新城潜力新城等均在该路段范围内，可以说是严重制约着城市发展。

实际上，宁芜铁路的外绕工程去2004年开始就已基本明确，距今已经有16年之久，期间因为各项事宜复杂，一直没有明确进展，受制于此，地铁8号线的动工也是遥遥无期。

不过这一切也终于在今天尘埃落定，这不仅对于周边人民是实实在在的城建利好，对于南京的整个城市发展也起到了至关重要的作用！

就是这样的一条铁路，13年内传出18次要搬迁的消息，而终于在2020年迎来了实质性的进展！

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13年传言搬迁18次 难以推进

提及宁芜铁路，几乎没有南京人不知道它，宁芜线自江苏省南京至安徽省芜湖，全长125千米，是联结皖南至华东、上海的支线，也是华东一通道（沪宁线）和华东二通道（商杭线）的联络线，中国最繁忙的单线铁路，上海铁路局管辖，始建于1933年，时称江南铁路。

而宁芜铁路在整个南京穿过栖霞、秦淮、雨花台、江宁等区域，尤其在秦淮、雨花台区内，周边人口密集，噪音、安全、污染、交通等问题大大影响了居民的生活环境。

也可以说，宁芜铁路已经影响了南京大半个城市，伴随着城市化进程的发展，改线显得尤为迫切。但该线路自2006年传出搬迁的消息，历经近13年，仍然“坚硬不拔”的运行在南京主城。

2006.09 宁芜铁路向南改道，2010年前有望远离主城区

2007.05 待南京南站建成时，现有的宁芜铁路搬迁同步完成

2010.06 宁芜铁路搬迁工程启动

2010.09 宁芜铁路有望2011年搬迁

2010.12 宁芜铁路确定改为城际轻轨8号线

2013.09 宁芜铁路改造搬迁延迟，最快可能2016年开工

2014.10 宁芜铁路将外绕到绕城公路和双麟路之间，搬迁暂没有时间节点

2015.02 改建铁路宁芜铁路扩能工程第一次环评

2015.05 宁芜铁路从城区迁出的问题，已经进入项目的审批阶段

2015.05 根据铁道部和市政部规划，宁芜铁路将于5年内进行搬迁

2016.05 宁芜铁路货运线外绕及扩能改造工程，列入南京十三五建设规划

2016.08 宁芜铁路（沧波门至古雄段）外绕列入国家及江苏省《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，2017年开工十三五建成

2016.12 国家铁路总公司同意对宁芜铁路南京沧波门至古雄段实施外绕

2017.04 国家铁路总公司委托的项目总体研究单位对线位方案进行深入论证

2018.01 宁芜铁路沧波门至古雄段改线工程方案专题研究项目招标

2018.01 秦淮雨花台两区负责人联名建议加快推进外绕工程，建设地铁8号线

2018.03 宁芜铁路外绕方案基本敲定，有望年内开工，原线改建地铁8号线

2019.01 南京公布2019年城建计划，其中明确提出启动宁芜铁路外绕

2019.03 宁芜铁路外绕方案基本敲定，有望年内开工，原线改建地铁8号线

2019.06 南京市交通运输局公示了宁芜铁路外绕工程既有线（沧波门到古雄站）房屋土地资产专项评估询价结果

2019.07 宁芜铁路外绕线野外勘察工作圆满完成

不过，对于很多深受宁芜铁路影响的沿线居民来说，搬迁的消息每年都会有，但最终都是不了了之，最终搬迁的消息成为了“狼来了”的故事，渐渐的大部分人也只是把搬迁的消息当成故事来听……

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外绕选址意见书已经办结，走线方案已基本敲定

就在今年2月2日，南京市规划局公布了宁芜铁路南京枢纽沧波门至古雄段外绕线改线工程（含货场搬迁新建江宁镇南站货场工程）建设项目选址意见书，该规划显示意见书已经办结。

（图片来源：南京规划局）

项目地址涉及玄武区、江宁区、秦淮区、雨花台区，涉及建设用地和代征用地约2272319.56㎡（约3408.5亩）。

同时，宁芜铁路外迁走线方案也确定，上跨运粮河，下穿南京南站、秦淮新河、京沪高铁，上跨新湖大道引入古雄站，大致走向如下图。

而值得关注的是，宁芜铁路改线后，城中停用铁路将被拆除，并在原线位上改建成南京地铁8号线。

根据规划，南京地铁8号线途径栖霞区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起仙新路站，由仙林副城向南进入麒麟新城，至灵山站转向西南进入主城，依次经过雨花经济开发区、板桥新城和江宁滨江经济开发区，南至铜井站。

当然，最关心宁芜铁路外绕工程的还是住在板桥的居民，因为在他们看来，外绕工程只是古雄至沧波门这一段，古雄站以南的铁路线路依然不变，即便工程完工，不论外部外绕，途径板桥新城的铁路依然存在，再加上扩能改造，后期火车经过的频率只会多不会少。