写在前面：本文中所引用的材料皆来自于湖南官方媒体，发布日期为3月29日，是迄今为止的最新资料。而湖南铁路示意图与文字材料为同一出处，是否为《湖南省十四五铁路规划图》暂时未知。

且本文着重描述与湖南常德、岳阳以及湖北荆州相关的铁路！

在此次会议上，湖南省发改委主任作了《关于湖南省重大交通项目实施情况的报告》，在报告中详细列出了湖南省十四五重大交通项目的初步建议表。

呼南高铁襄阳至常德段，在此份报告中也做出了详细阐述。湖南新建段129公里，设计速度350公里/小时。拟开工日期为2022年，工期4年，2026年完工。

在报告中也详细指明了整个呼南高铁的主要途径地，与国家中长期铁网规划中表述基本一致。对于河南段的豫西通道并未说明。

在解释湖南“五纵五横”铁路交通的时候，湖南省出现了一个新说法。那就是将呼南铁路和洛湛铁路在湖南段作为一个通道进行建设。

下图即为最新的《湖南省铁路交通示意图》，只截取了湖南北部部分，请注意表头上的示意二字。该图与湖南省十三五铁路规划图有明显不同，新增了很多铁路规划。

图中红色粗线为“十四五”规划高速铁路，蓝色粗虚线为中长期规划高速铁路。

从上面的示意图中可以看出，呼南高铁襄阳至常德段仍旧是宜昌-石门-常德方案。该段湖南境内平均造价1.59亿每公里。

石门至张家界铁路也列入了“十四五”建设项目，预计2023年开工、2027完工。新建高速铁路119公里，设计速度350公里/小时，总投资179亿，平均造价1.5亿每公里。

以上两个数据可以与荆荆高铁做个对比。荆荆高铁正线长度70公里，预计投资91.4亿，平均造价1.3亿每公里。

同时这张图上，还画出了仙桃至益阳的高铁线路。这就是呼南（洛湛）通道了，也就是洛湛高铁过了益阳之后大部分是与呼南高铁共线的。

图中还详细划出了湖北南部几条主要高铁的走向。

荆荆高铁南延接岳阳：荆荆高铁自李埠过江后经公安县、石首市进入湖南华容县，然后与常岳九铁路共线连通岳阳。

武贵高铁：从监利引出后直连石门，常德被绕过。按此规划澧县的高铁梦圆在了武贵上，而非荆常高铁。

仙桃至监利铁路到达监利后开始分线，分别向西延伸形成武贵高铁、向北延伸形成洛湛高铁；而荆岳高铁和武贵高铁在石首交汇。

这样荆州市南部两个不通高铁的：石首市和监利县，均成为未来的铁路枢纽城市。

而在示意图的右上角还有两个值得注意的地方。

第一、大福至武汉之间还规划有350的新高铁线。而仙桃至大福支线采用的是200的设计标准，未来会不会成为武贵高铁的瓶颈呢？

第二、仙桃和监利之间几乎是直连，线路离洪湖市区较远。

最后说明一下：这张图应该并非最终的十四五规划图。比如图中的常岳九铁路，目前江西和湖南已经达成共识将常岳九变更为常岳昌了。