随着二胎政策的实施，消费者家庭用车需求越来越热切。平稳舒适的插混MPV 不但可以满足多口之家的出行需求，还能得到限行限牌城市的政策优惠，无疑是消费者的优选。然而市面上MPV产品本来就不多，插混MPV产品更是少之又少，其中颇有代表性的当属吉利的嘉际PHEV与比亚迪的宋MAX DM。然而同为自主产品，究竟哪个更值得拥有，纯电续航里程及油耗可谓是消费者最关心的重点考量因素。为了搞明白两辆车续航里程和油耗的真实水平，小编也是煞费苦心，好不容易从4S店那里协调到了满足测试要求的两辆车。平常我们看到的官方数据都是为了得到最佳数据，在最理想状态下测量的，和实际用车环境往往相去甚远，因此小编设计的测试环境将更贴近消费者日常用车习惯，给大家带来一次客观公正的对比测试，希望能给大家提供一个有效参考。

纯电续航里程测试

为了确保测试结果严谨准确，出发前我们严格检测了车辆，确保空调、灯光、轮胎、制动、转向、车身等各大系统功能正常，无故障。由于测试前一天晚上小编的同事已经十分贴心的将车辆调整为满油满电状态，所以我们一早直奔出发地。

出于测算数据的需要，出发前，小编将两辆车的日里程清零，并将车辆模式全部设置为全程EV ECO模式。

然后将能量回馈强度调整为较大。

由于当天室外温度较高，为33℃，日常夏日用车难免要开空调，所以我们将空调温度设置为温度24℃，自动模式，内循环，更贴近消费者用车情景，最终测试结果我们尚需拭目以待。

按部就班的调整好一切后，小编和小伙伴们终于可以让车辆在满油满电的情况下，正式开始纯电续航里程的测试了。此次测试我们先后经过快速路段、城市路段及拥堵路段，总计66.3公里。考虑到我们日常出行少有高速路段，所以此次测试主要模拟消费者日常出行普遍行驶工况，城市路段偏多而高速路段未设计在测试路段内，所以油耗测量值难免偏高。

【纯电续航里程测试成绩：嘉际PHEV:32.20km；宋MAX DM：77.8km】

就这样小编一路按照规定路线行驶，直到两辆车发动机介入时测试结束，而后计算纯电里程结果。EV模式下行驶两车的整体表现都比较安静而且平稳。嘉际PHEV仪表在满电测试时仪表盘显示电量为8格，0格时发动机启动测试结束。相比于其官方提供的工信部纯电续航里程56km，此次测试计算出的纯电续航里程结果仅为32.20km。而宋MAX DM的仪表是以SOC百分比的形式呈现电量的。测试开始前，宋MAX DM满电状态下SOC为100%。在测试中当SOC掉到15%时，发动机介入，测试终止。宋MAX DM工信部纯电续航里程81km，但由于此次测试由于双人乘驾并且开了空调，纯电续航里程的计算结果为77.8km，测试成绩已经算是比较理想了。即便如此，在实际操控中，宋MAX DM纯电续驶里比嘉际高了45.6km，整整一倍还多。

车主日常城市内上下班代步出行一般在50km-60km这么看来嘉际PHEV的纯电续航里程好像很难满足日常代步需求，而从宋MAX DM的测试成绩来看，77.8km的纯电续航水平，只要保证每天良好的充电习惯，驾驶宋MAX DM上下班代步基本就是纯电零排放出行，乘驾舒适性和经济性都能一直在线。

馈电状态下油耗测试

进行完宋MAX DM和嘉际PHEV的纯电续航里程测试后，我们下午又对两辆车展开第二轮——馈电状态下的油耗的测试。在此之前小编要好好为大家解释一下为什么小编要为大家测两车的馈电状态下油耗而不是其它状态下油耗。那是因为，对于PHEV车型来说，馈电状态下，发动机既要驱动又要带动电机发电，去努力维持SOC平衡点，所以馈电状态下的平均油耗代表了车辆的最高油耗，当然就最能说明问题。

由于宋MAX DM有SOC平衡点的设置功能，为了甄别出SOC平衡点不同对馈电状态下油耗影响程度，第二轮测试中，我们对宋MAX DM分别进行了SOC平衡点为20%和15%两种状态的测试。而嘉际PHEV由于没有SOC设定值，所以此次嘉际PHEV只在电量显示为0格，仪表显示纯电里程3km的情况下展开一次测试即可。

第二轮测试的空调设置，能量回馈强度设置以及路线设定方面和第一轮测试并无不同，再此并不过多赘述。在测试开始前，我们将行车模式调整为HEV ECO模式，为了保证测试结果的精确度，两辆车去了同一加油站并用同一油枪加油致跳枪。而后在测试结束后，再同样返回燕子岭加油站，根据记录的加油量和日里程数从而计算出馈电状态下的两车实际平均油耗。

（宋MAX 15% 馈电测试加油量：10.06）

（宋MAX 20% 馈电测试加油量：9.78）

（嘉际PHEV馈电测试加油量：9.71）

在最初的快速路段行驶时，宋MAXDM超车明显比嘉际PHEV更给力，只要深踩油门儿就能轻松加速赶超。对于比亚迪产品的动力性，小编也早有耳闻，也做过一些功课。毕竟在混动模式下，宋MAX DM双电机加上发动机同时输出动力有很明显的加速动作，但嘉际PHEV在提速时就没那么伶俐，肉肉的。宋MAX DM总功率可高达223kw而吉利嘉际PHEV总功率仅由190kw，相比于宋MAX DM加速表现自然略逊一筹。当车辆行驶至城市路段时，信号灯较多车速较低，尤其在布吉地铁站附近更为拥堵，走走停停，馈电模式下内燃机频繁介入。这个路段下两车驾驶感受肯定都没有EV模式下那般的平顺稳定。但宋MAX DM在启动的过程中，由于BSG电机的加入，纯电启停更平顺。这样的城市路况下发动机很少被激活，低速跟车，蠕行时，发动机负载较低，会选择熄火停转。只有在深踩油门至电机功率超过40kw左右，或者时速已经超过了38km/h时发动机才会主动介入。不仅如此，我们还发现，即便发动机介入，一旦驾驶者松开油门超过两秒钟，发动机也会自动熄火，改用电池系统为整车提供动力，所以整个城市路况下，宋MAX DM乘驾体验较为舒适。然而令小编意外的是，嘉际PHEV在低速启动时也并不逊色，三缸发动机并没有像传说中那样带来明显的抖动，表现也还算不错。

宋max和嘉际能量回馈具有标准和较大种两种回馈强度，但为了提高车辆的纯电续驶里程，本次测试嘉际和宋max均采用较大回馈强度，如此一来车辆就可以尽量多的将制动和滑行等减速能量转化为电能进行回收。但由于宋max驱动电机功率比较大，能量回馈时产生的制动强度较大，所以在车速80Km/h收油门减速时，驾驶者会有明显车辆降速感觉。尤其开惯燃油车的会觉得有些不适，但这种不适感越强相应证明的回馈能量就越多，想到这种不适感带来的更好节油效果，部分车主还是可以接受并慢慢适应的。但并不是所有车主都愿意牺牲舒适度去提高经济性，所以很难置评，这就要看消费者自身如何权衡了。总体来看在，论动力性毫无疑问宋MAX DM更优，但是论平顺性，两辆车各有优劣。如果能量回馈强度设得不那么高的话宋MAXDM还是领先的。

【馈电状态下油耗测试成绩：嘉际PHEV: 10.72（L/100km）；宋MAX DM ─SOC 20%：9.68（L/100km）;宋MAX DM ─SOC 15%：10.94（L/100km）】

完成最后一个测试后，我们开始统计数据并计算测量结果。在SOC平衡点为15%的测试驾驶中，宋MAXDM的测试里程为101.1km，加油量为11.06L，平均车速为 37.2km/h，行车路况较好，经计算可得百公里油耗为10.94（L/100km）。宋MAX DM在第二轮SOC平衡点为20%测试中，驾驶里程为101km，加油量为9.78L，平均车速为33.67km/h，路况看起来并没有SOC平衡点为15%的测试的好，但测算出的油耗却更低为9.68（L/100km）。

按理来说，平均时速越高证明路况越好，发动机在高效区间内工作更省油。但是从测试数据看，由于SOC平衡点设置值较高时，电量更充足，更能合理分配电量，发动机更多工作在经济区内。在市区工况下，若电池存储有足够的电量，宋MAX DM就会尽力用电池来运转，所以保持电量充足自然经济性更好，所以建议消费者行车时SOC不要设置太低。然而也不建议SOC平衡点的值设的过高。因为当电池电量小于SOC设定值时，发动机就要拼命发电为电池充电，去维持SOC不再往下掉，发动机一边驱动一边不停发电，油耗也会较高。所以小编建议大家可根据剩余电量情况合理设定SOC值，尽可能高但不要高于电池剩余电量，如果已经了解了将要出行的路线，完全可以预判此路线所消耗的电量，再根据车辆到达目的地时所剩下的电量值去设定SOC值，如此一来经济性最优。回头大家可以亲自试一试，这可是小编为宋MAX DM车主苦心总结的提高经济性小秘诀哦。

而由于嘉际PHEV没有SOC平衡点设置，所以在操作上并没有额外的Tips可以给到。此次测试嘉际PHEV共行驶了90.5km（结束里程660.5km减去起始里程570km），平均车速保持在30.2km/h，油耗为10.72（L/100km）。综合来看两车馈电下油耗其实不分上下。

（值得注意的是，虽然车辆行驶路线一样，但也不可能丝毫不差，但是跑的路程多，加的油也多，所以并不影响我们计算百公里油耗，一样的路况即有代表性。此外由于此次小编事测试车型均为从主机厂借来的新车，未进行充分磨合，所以油耗难免偏高，大家可以酌情参考。）

通过纯电续航里程和馈电状态下油耗的两轮实测成绩的对比，消费者对两辆车在实际驾驶时的表现心里应该有一定的概念了。在两人乘驾全程开空调的情况下，宋MAX DM纯电续航里程能达到77.8km,着实给了小编一个惊喜。虽然在馈电状态下二者油9耗相差不多，但值得注意的是充足的电量和SOC设定的合理性是影响宋MAX DM经济性的关键，需要车主好好把握。小编个人觉得，由于宋MAX DM可以调整SOC，所以更能满足车主的用电需求。而且宋MAX DM采用第三代DM技术的双电机架构，相比于嘉际 PHEV的单电机架构，保电能力更强。由于BSG 功率更大，因此宋MAX DM的回充效率也更高。根据测试结果来看，宋MAX DM在合理设定SOC值得情况下节油会有不错的效果，9.68（L/100km）的馈电状态下油耗还是比较合理的。除此之外，本次测试我们发现，宋MAX DM能量回馈强度设得越高经济性越好但平顺性会受到影响，二者之间就看车主如何权衡了。综合来说，相比于嘉际PHEV，比亚迪全新一代宋MAX DM 的竞争力还是有优势的，你们觉得呢？