2020/04/04

第 245期

【综合消息】据外媒4月2日报道，为度过疫情难关，波音公司已采取初步措施，向在美国的员工提供自愿离职福利，以削减员工数量。

据报道，3月25日，由于员工中出现了疫情感染，波音关闭了其位于西雅图地区的工厂。4月2日，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩向员工发出一份备忘录，详细介绍自愿裁员计划。他在备忘录中表示：“航空业需要一段时间才能从危机中复苏，波音将继续努力获得737 Max的认证。未来三至四周，波音将向员工发送更多有关自愿裁员计划的信息。”

一份文件显示，到2019年底，波音公司雇佣了16.11万人。

此前一周，美国政府通过了一项冠状病毒经济救助计划，可能向陷入困境的航空公司提供数十亿美元的政府贷款。由于政府贷款的条件可能包括政府持股，波音尚未表示是否打算申请贷款。

宙叔点评

屋漏偏逢连夜雨，波音公司遭遇命运三连击。疫情是否会成为压死骆驼的最后一坨铁锤？结果尚不清楚，但毫无疑问的是，波音公司内忧外患，航空航天都在面临百年未有的巨大考验。

第一击，商用飞机空难。波音公司航空商用飞机近两年空难频发，2019年3月10日埃航一架波音737MAX失事，157人遇难；2018年10月29日，印狮航空一架波音737MAX失事，189人遇难。除了最大的这两起空难，2019年初还有伊朗国内一架载有16人的波音-707货机失控坠毁，15人遇难，1人受伤；美国阿特拉斯航空的1架波音767飞机在休斯敦附近海湾坠毁，3人遇难。737MAX作为波音公司的主打新机型，代表着波音公司商用飞机未来的转型，并具有最高效率、最高可靠性和最佳乘客体验的3个MAX（最）优势。然而，该系列型号不但没有带领波音走进新时代，反而通过一连串灾难让波音一落千丈。波音公司是一家航空航天防务公司，但它大约70%、甚至更多的收入都来自商用飞机，公司每年收入和利润基本上取决于向全球卖了多少架飞机。所以，商用飞机的挫败是对波音公司最重的一击。单单是这一点，就已经把波音拖到了生死线上。

第二击，空天防务的衰落。相比于商用飞机，空天防务方面的问题就像慢性病，属于经年积疾。这些年来波音在这一领域最大的成功是X-37B轨道返回飞行器和X-51A临近空间高超声速巡航导弹，对美国在空天领域的技术进步带来了重要的创新型支撑。但除此之外，波音公司几乎没有能让美国国防部和NASA等重要机构满意的其他项目。随着GPS-2F系列导航卫星的收尾（未来的GPS卫星全都归属于洛马公司），波音主打的702型大卫星平台的商业应用和军事应用双双疲软，拿到的合同几乎降为零。德尔它2火箭退役，德尔它4、德尔它重型火箭的传统订单面临SpaceX公司的猎鹰9、猎鹰重型火箭的激烈竞争，未来前景不乐观。几经PK从DARPA拿到的XS-1空天飞机订单，由于比可重复使用的猎鹰9号逊色几个数量级，很快终止了。本具有前景的KC-46空中加油机大项目，却因为从研制生产到使用出现了一系列重大缺陷而被空军对已交付产品施以无限期禁飞，未来新型战斗机的设计和研制订单也没拿到手——主打机型F-15战斗机已经几十年了，难有新增长。这一系列状况的集中出现，让波音公司这一百年空天防务巨头似乎难再崛起。就在NASA给了最后的扭转机会时——研制新一代飞船Starliner和新一代巨型火箭SLS，波音公司也并没有抓住机会扭转局面，Starliner和SLS都出现了较大问题，未来何时能服役未知。虽然空天业务在波音公司总收入中的比重并不大，却是尖端科技研发实力的体现，而这方面颓势的长期积累让波音雪上加霜，愈加逼近至危机的爆发点。

第三击，新冠病毒疫情。波音公司商用飞机业务已有1名员工感染而死。本来波音就因飞机失事大损声誉，正打算重整旗鼓挽回负面影响，疫情就来了。全球飞机工业产业链难以衔接，各行业市场突然紧缩甚至冰封，无奈之下，波音只能寻求政策保护。虽然3月份美国政府已答应波音发放600亿美元援助，但这只是“输血”，仍然无法使波音重振“造血”能力。此次实施的自愿退休计划，也是波音公司的无奈之举和各种选择中的上策。因为业务疲软和疫情影响，研制生产工作无法高效开展，波音只能寄望于一种缓和的离职方案，从而在公司大局稳定的基础上实现人工成本最小化。

全球疫情无疑会影响所有行业，尤其是供应链需求较高的重资产工业。别家公司在原本发展顺利的情况遇到疫情都大受挫败，更何况已然风雨飘摇的波音公司。遭三连击之后的波音会怎样？一种可能是，因为普遍的疫情，使波音跟同行的差距变得不那么鲜明，毕竟拿到了美国政府巨额补贴，而政府也想救活波音；另一种可能是，波音没能在细节上处理好人员安置事宜，没能把握住扭转颓势的机会，导致彻底瓦解。

总之，波音在全公司层面推行自愿裁员计划，是目前全球航空航天企业中最大规模的疫情应对措施，大大增加了其未来前途的不确定性。

航天新观察