自打东风本田在中国市场，引入了门槛更低的1.0T涡轮增压三缸发动机，许许多多忠实的本田车迷就开始热血沸腾了。不过三缸机终归还是三缸机，这样的动力产品最终还是没有能够进入到一线市场，尤其是备受期待的低门槛思域，其自从搭载上三缸之后就问题不断。换句话说，这台入门就带T的运动三厢轿车，其市场销售之关键仍在于搭载地球梦1.5T发动机的220TURBO型号，而我们这里所说的也正是最入门的本田思域220TURBO手动劲控版。

外貌协会会长——第十代本田思域

外观设计上，本田思域没什么好说的，在进入到第十代之后，它就是紧凑轿车市场中颜值最高的车型之一，尽管车辆在很大程度上主要是依靠两厢型号在全球进行销售，可直到今年才引入两厢的中国市场，三厢思域仍是最火热的爆款。

曾经大量使用金属镀铬材料的进气格栅，现在被完全替换为了黑色装饰面板，它们的到来强调了大灯组与进气区间之间的融合度。尽管宽大的装饰板会影响引擎舱内的进气量，可是由于车辆采用了十分低矮的车头结构，它的实际进气与扰流改善都相当出彩。

大灯看上去其实并不那么张扬，但是标准的灯腔结构在实际照明能力上还是非常出色的，而且配合下边缘存在的LED日间行车光带，以及自动头灯、延时关闭、卤素雾灯等功能，它的照明能力已经相当充分了。

在保险杠结构之中，圆形样式的卤素光源雾灯被横置L型镀铬金属包围了起来，而且其在边区位置形成的强烈外扩张倾向，会大大提升气孔内部的空气聚合，这对于本田思域在运动驾驶中的动态操控也是十分关键的，更大的车头下压力会让这台运动轿车发挥自己的长处，并领先于同级中几乎所有对手。

其实思域之所以会从传统三厢轿车中剥离出来，除了它本身的定位之外，其车辆本身采用的掀背车结构也提供了积极支持。

这种修长的C柱连接很快会被人与轿跑车联系在一起，但在它的分类之中我们可以看到，它仍是一台4门轿车而非5门掀背车，这也正是它的特别之处。

车尾设计上，除了保险杠双边的导流孔结构外，C型尾灯与尖锐的尾箱盖顶端你扰流，仍旧是它最抢眼的部分，但凡是在公路上看到类似设计，我们都可以从密集的车流之中将车辆分辨出来，也正是这样的处理引得不少年轻消费者喝彩。

内舱讲究简洁实用，人体工学设计感强

内饰设计上，相比于俊朗而个性化的外观，其车舱控制台上的布局方式却显得更加简洁一些，除了将整个仪表盘与主驾驶舱前挡板连接起来的分层外，它的其它设计处理都保持着明晰的分区。

就拿这中控来说，平板式7.0英寸触控屏尽管尺寸不大，但因为同时提供了触摸式按键，它的实际可用、可观面积会比那些拥有大尺寸触控屏的车型更大。

而这里也伴随着主要车载功能的按键区，车载空调的相对距离与位置更加人性化，它会非常便于驾驶人或副驾驶乘客的快速操作。

可以看到的是，方向盘的非真皮包裹处理也讲究着实用性，上下包围带着密集点阵纹理处置，它们可以更好地实现散热，并加大驾驶人手上把握控制的摩擦力，整个驾驶控制能力都会上升一个档次。另外，主要的按键控制区间都分布在了左侧。

本田的仪表盘设计也是极富特色的，这里虽非全液晶，但是三分区的车况显示会显得更为直观，而且双边伴随着立体金属结构的展示设计，会让温度、续航里程、油箱余量等等变得更易掌控。

座椅设计上，这台手动劲控版作为220TURBO的最入门型号，其还是使用的织物材料包裹，但是其在人体工学设计上更讲究，尽管触感不会像皮革材料那样舒适，可它对于驾驶人在连续动态操控中的身体支撑却会是一大优势。

手动挡带来的不仅是乐趣，还有低油耗

动力系统上，220TURBO所对应的这台地球梦，虽并不是雅阁上的高功率版本，可是177Ps/226N·m的调校参数，仍算得上是同级别市场中的高水平。都不用说什么马自达3昂克赛拉、福特福克斯，即便是与宝马1系、奔驰A级这些豪华产品相比，这台引擎不仅在数据上更强劲，其8.7秒的0-100km/h加速能力也会快于宝马紧凑车。

传动部分我们还是更欣赏6速手动挡变速箱，它不单单会带来更有趣的手动操控反馈，同样也可以实现更低的燃油消耗，6.6L/100km的手动挡车型油耗数据，还是在计入了180TURBO型号之后的结果，这足以说明为什么思域车主都说它是一款高效运动轿车了。

评在最后：

一只以来，思域所瞄准的用户群体都是年轻人，尽管它的确在视觉设计上大做文章，可无论是地球梦发动机带来的加速能力，还是可变转向比与多连杆带来的动态控制能力，它们都在向我们解释为何思域可以凭借较高的入门门槛，持续在紧凑市场保证曝光率与销售量。