自动挡汽车不建议空挡滑行，但滑行是否会造成损伤要以具体类型分析，发动机巨响与磨损无关。自动变速箱有AT、CVT、DCT、AMT四大类型，空挡滑行是否会造成损伤取决于传动结构的种类。

AT与CVT的传动结构绝大多数都是液力变矩器，其运行流程为发动机带动泵轮旋转搅动变矩器内的变速箱油，油液通过导轮形成高速涡流不断冲击涡轮，涡轮因液力带动变速箱输入轴（动力轴）旋转使变速箱获得动力。

这种传动结构理论上不会有磨损，但是变矩器同时负责为变速箱油泵提供动力，而从D挡行驶但推到N挡空挡后，发动机与变速箱断开连接会导致变矩器停转，油泵同时失去足够的油压。

汽车在N挡高速滑行中会通过车轮反向带动传动轴使变速箱齿轮高速运转，齿轮组失去油泵提供的压力润滑后则有可能产生磨损，同时变矩器也有可能出现损伤。所以使用液力变矩器的AT或CVT是不建议空挡滑行的， 不过偶尔滑行一次也不会造成想象中的严重磨损，变速箱齿轮组材料的强度非常之高，只有CVT的带轮钢带差一些需要注意。

图1：AT变速箱齿轮组结构示意。

图2：CVT变速箱钢带带轮结构示意。

DCT与AMT理论上可以空挡滑行且无损伤，AMT机械自动变速箱本质就是手动变速箱，是通过集成电机控制离合器的自动离合与换挡操作机构，以及各种传感器与TCU变速箱电脑实现自动化，简单了解就是手动变速箱加上“电脑”与“机械臂”把手动变成自动。那么手动变速箱能空挡滑行，以手动挡为基础打造的AMT又为什么不能呢？手动挡的离合器有分离、结合、半联动三种状态，车辆正常行驶、滑行、熄火时为结合状态，推入N挡后是离合器输出轴与变速箱的分离而离合器仍然为怠速结合，所以离合器没有损伤；变速箱齿轮依靠齿轮飞溅润滑与手动挡相同，所以也不需要考虑磨损。

DCT指双离合变速箱，这种变速箱可理解为AMT×2，由两组离合器控制两根输出轴，分别控制偶数和奇数前进挡，换挡是以类似于交叉式的同步换挡实现快速有效的结合与分离，双离合提升的是换挡与传动效率。不过传动结构依然是离合器所以空挡滑行仍无磨损，齿轮组至少干式双离合也只是以少量变速箱油飞溅润滑，湿式双离合用油量大只是因为要对离合器进行润滑，理论上齿轮组也是没有损伤的，如果是这两种变速箱则无需担心。

D－N的异响解释

汽车行驶中档位错误的挂入N挡，这一瞬间发动机发出“巨响”从结构上判断是不可能也不应该出现的，除非换挡是无意识的从D推到了N挡。那么在无意识挂入空挡时仍然踩着油门，发动机的巨响实际是转速的瞬间升高。

车辆行驶中发动机通过传动结构将动力输出到变速箱，变速箱放大后再输出到车轮；汽车前行要克服车身与地面摩擦力的阻力、风阻以及重力的影响，这些力也在反向为发动机施加压力，所以发动机消耗消耗大量的燃油也无法实现高转速和非常高的车速，这是在D挡时发动机的高负荷运行状态。

而从D挡瞬间推到N挡后，发动机与传动结构和变速箱瞬间断开了连接，断开连接后发动机为相对无负荷运行状态，需要克服的只是发动机自身结构运行的阻力。这一阻力与车辆行驶中反向带来的阻力相比会小太多，于是失去大量阻力的发动机在同样油门深度时转速会快速的上升，噪音也就会瞬间增加了。发动机偶尔拉一拉高转速没有任何影响，所以这次错误操作并不用担心。

不论是否会产生磨损，自动挡以及手动挡汽车都不建议空挡滑行。

手动挡、AMT、DCT可以空挡滑行，AT和CVT不应该空挡滑行，这是从磨损的角度判断。从安全和节油的角度判断都不应该空滑，因为空挡时发动机与变速箱断开连接会失去发动机制动。所谓发动机制动是指车轮反向带动变速箱和发动机运转，如果在下坡时车速过高把发动机拉到了高转速，该转速大于行驶挡的怠速转速时发动机会主动输出动力，但是这一动力通过该前进挡的齿轮比只能让车辆实现低速行驶，这一速度会低于空挡下坡滑行的速度，而滑行的被动作用力低于发动机输出的扭矩，于是车辆只能按照发动机输出的动力以低速行驶，这就是所谓的发动机制动。

利用发动机制动可以减少刹车的频率和强度，在长下坡路段能防止刹车片和刹车盘高温失去制动力，这是安全的保证。

其次空挡滑行时发动机与变速箱断开了连接，发动机为保证不熄火则要以最小的进气量和喷油量实现持续运转；而空挡滑行时正如上文所述为车轮带动发动机运转，此时发动机是没有负荷的，只要发动机转速不高于前进挡怠速转速导致发动机制动，也不低于怠速最低转速而被迫输出动力，那么发动机则能实现【减速断油】的零喷油状态滑行，耗油量要比空挡滑行低的多。

在滑行中只需要在车速降低的过程中同步降低档位（54321），在不同档位中合理的齿轮比可以一直维持零喷油的滑行，自动挡变速箱会自动调整。