一个不务正业的导演
用了4年时间 花了9亿韩元
做了本该政府去做的事故调查
就死磕一个问题--“船是怎么翻的”
这部纪录片
就是调查的整个过程
不煽情 不指责
不单纯的质疑 不一味的推测
只用严谨的科学分析
揭穿谎言 还原事实
排除一切的不可能
剩下的结果不管多么难以置信
那真的就是真相
那天，大海
,
导演: 金智永
编剧: 金智永
主演: 郑雨盛
类型: 纪录片
制片国家/地区: 韩国
上映日期: 2018.04.12(韩国)
片长: 110分钟
豆瓣评分：9.3
小qin同学推荐观影指数：★★★★★
海难事故回顾：
2014年4月16日上午8:20~9:00时间，一艘搭载了476人的韩国客轮“世越号(SEWOL)"在全罗南道珍岛郡海域发生事故，不幸沉没。事后统计：304人遇难，142人受伤，9人失踪，其中300多名遇难者大多都是韩国檀园高等学校准备修学旅行的高中生。在72小时黄金救援时间内，韩国政府虽然号称出动了有史以来最大规模的搜救队伍：包括700多名搜救人员、264艘舰艇、35架飞机，但是事故现场却并没有任何一支搜救队伍展开救援，自发赶往的民间救援船只，不仅被政府告知错误坐标，甚至还被勒令遣返不许靠近营救，最后致使这场发生在4年前的灾难成为韩国历史上最严重的海难事件之一。韩国政府方面给出的沉船理由是：由于船只急速右转导致货物侧翻，引起船只沉没的单纯事故。
温馨提示：以下内容严重剧透，谨慎阅读...
片头是一个大致的事故重演，以目击“世越号”整个沉船过程的“Doola Ace号”货轮船长文艺植的视角来呈现，这个简短的片头信息量非常大：
1.“世越号”的AIS是关闭的（后文会解释AIS的重要性）；
2.“世越号”的船员一直只在寻找海警，没有向周边船只发出求救信号；
3.在被“Doola Ace号”告知需要让乘客穿上救生衣游出沉船才能展开捞救行动，可“世越号”船员始终没有让乘客逃生；
4.海警到达后，救援指挥中心并没有向乘客发送逃生广播；
5.海警的第一项救援措施是，救助船员而不是乘客，有违海上救援常识；
6.想要参与救援的民间船只被告知莫名其妙的错误位置；
7.“世越号”左舷出口被淹没→“世越号”整个船体翻转→“世越号”右舷出口被淹没，民间救援船只纷纷赶到时，只救出了拼命逃生出来的一部分乘客；
8.“世越号”船身整体沉没。
电影正片分为6个部分，从提出质疑到收集资料再到获取证据，然后通过缜密调查、科学分析，最后结论得出最可能的事故原因，这一切都以客观事实为基准和依据，没有一丝一毫的添油加醋、煽风点火，那些站得住脚跟的假设与推断，都在一步步地揭开这四年时间韩国一直避而不谈的重大海难的真相...
是的，从韩国政府给出的官方解释和救援结果来说，表面上就单纯只是政府应对因急转弯而造成货物侧翻所导致的沉船事故的救援工作做得不够到位而酿成的惨剧，这四年来所有媒体关注的焦点也都是“救援问题”，包括4部纪录片：2014 韩国 《黄金救援时间毫无作为的国家》、2014 韩国 《潜水钟》、2017 日本 NHK 《生存存亡的101分钟》、2017 韩国 《想知道真相—总统的秘密》在内也是如此，但“沉船原因”却始终没人探讨深究。然而，“世越号”船长和船员坚持“世越号”是直线均速航行，那急转弯只是海浪造成的天灾？那不救援只是政府的处理不当？
既然要探究“沉船原因”，就得从整个事故的核心物证着手，那就是AIS航迹图。
通俗的来说，AIS可以简单理解为船舶版的汽车导航仪，但行驶数据不只是对驾驶人显示，而更是完全对外公开用于交换数据，因此AIS航迹图也就相当于行驶路线记录。那既然有AIS航迹图，按道理来说是有助于调查才对，但是，问题就出在，事故当晚凌晨，储存AIS数据的大田统合电算中心却无缘无故运行中断，无法存储数据，也就是说丢失了这段时间“世越号”的AIS数据...
可事故第二天，大田统合电算中心丢失的数据，被官方公开，并宣称这个AIS航迹图是木浦管制中心的资料，也就是说总部没有的数据资料只在其中一个分部那里才有，这种单方面提供的证据资料没有其他地方可以提供数据作参照对比，难免缺少一些公信力，甚至给造假提供了很大的可能性...
造没造假先不讨论，因为出现了一个非常巧合得让人匪夷所思的问题，为什么偏偏向右急转弯这段区间的AIS航迹数据没有呢？
没有这段数据意味着什么？意味着“世越号”在即将出事故的时候关闭了AIS，至于为什么关闭，难免让人产生猜疑...
而就在韩国媒体依据政府公布的资料一板一眼地进行报道的时候，美国CNN记者采访第一艘救援船只（也就是片头目睹整个沉船过程的“Doola Ace号”货轮）船长文艺植的视频公开...
文船长是全程事故现场的目击者，文船长表示“世越号”是突然以很慢的速度向右急转弯，并且此时它的AIS装置是关闭的。迫于文船长的目击陈述压力下，韩国政府五天后公布了一份补充资料，说是丢失的那段AIS数据。
并宣称此数据也同样是储存在木浦管制中心，然而此资料的公布不免又引发出一系列的疑问与猜想...
因此，“世越号”事故的核心证物--AIS航迹图，存在伪造的可能性是有的，所以不能再单独仅用此数据来妄作判断，需要更多各方面的数据资料来进行对比佐证...终于，转折来了，独立于AIS的雷达数据出现了...
而这份实际路线数据（COG），在政府公布的AIS存疑的时候出现很关键也很重要...
是的，不仅从常理上说不通，关键从客观上已经与政府数据和船员证词呈现出两个不同的事故发生情形...
到底哪个才是当时真正的情形？现在就需要从更多不同的角度来分析论证，而金导演最开始想到的便是，船头的角度和朝向。于是，现在的调查重点放在了船头的角度问题上...
船长和船员们的调查陈述表示，船体突然倾斜，于是就紧急关闭了引擎，然后船体突然减速，短时间内停止了急转弯的状况，而引擎关闭停止转弯后船头方向是朝着屏风岛的方向。船员们的陈述，完美地与政府公布的AIS航迹图完全一致，世越号船头始终朝向屏风岛，顺着洋流，一直向北面漂流。那这就是事实吗？
然而，决定性的一点被金导演他们发现，本应该被洋流推着往上漂的那段政府和船员宣称“关闭引擎”的船体状态，却实际以10节(海里/小时)的正常速率在移动，10海里/小时是什么一个概念？就相当于18520米/小时、309米/分、5米/秒。也就是说，船还在行驶中。
根据制作团队的发现，物理学教授也给出了科学的分析：只有船完全停住了，才可能是政府和船员说的船身几乎不变的往上漂，然而，关闭了引擎速度并不会完全为0，根据物理原理的惯性作用，关闭引擎后船体会保持逐渐衰减的速度直至速度消失，而右转势能还存在的情况下，绝对不会是政府和船员说的那样！
然后再从“Doola Ace号”上目击者拍摄的视频资料和CNN的调查报道显示，“世越号”是背对着屏风岛的，与政府给出的数据再一次出入颇大...
为了避免视觉交错现象，制作团队用了3D技术进行分析...事发9:15左右，世越号的船头朝向是屏风岛的反面，东面约110度。
然后制作团队用物理惯性结合视频资料，还原了最有可能的真实航迹，没错，就是绕了一个圈后才会出现目击者视频中拍摄到的船头位置和方向...
接着，继政府的AIS航迹图和珍岛管制中心的雷达航迹图后，第三份航迹图登场，那就是海军雷达航迹图...
新的数据资料与政府公布的AIS航迹图再一次不符，金导演之前注意到的类似“酒驾”的航迹这次被证实了。
但让人更惊讶的是，比政府公布的事发时间早20分钟左右的一个水道入口处，“世越号”就发生了一次急剧的左转。于是金导演推测，早在8:30左右，“世越号”已经出现了异常情况！
然而，也许是因为珍岛管制中心的雷达图只是区域的、海军的雷达图中间数据缺失，所以司法部就盖棺定论地以政府公布的AIS航迹图为决定性证据，敲定“世越号”沉没是单纯事故。
2014年12月，就在一切盖棺定论后，制作团队已无能为力，有限的资金和仅有的资料使得制作团队不得不放弃调查，事已至此，几个月的努力将徒劳无功、前功尽弃...
次年，经过遗属们与越来越多的民众不断地强烈要求下，世越号特别调查委员会得以组建...
终于，2015年9月，即便没有搜查权和起诉权，“4.16世越号惨案特别调查委员会”正式开始了调查...
调查人员最开始对“事故发生时间”产生疑惑是因为轮机长陈述的事故发生时间是8:30，不同于全国所公布的8:50...
没错，细心的朋友会发现，轮机长的陈述与之前金导演的发现不谋而合...
不仅如此，调查人员不断发现出了更多的疑点：
1.机械师在事故当天的一二次陈述表示事发时间是8:30左右，而6天后第三次陈述却突然改口称事发时间为8:50左右，对于改口原因，一句不太记得不太清楚就一笔带过；
2.一等轮机师发给妻子的短信“接受了一整晚的审问，下午还有国情院的审问”，然后第二天试图自杀，而后接受调查时表示不记得给妻子发过那样的短信，并对于为什么会被国家情报院审问以及审问内容一直坚持说不记得有这件事发生；
3.一等轮机师陈述在接受海警调查后，被穿私服的男子带上楼去做所谓的“特别心理分析调查”，而这个调查的内容始终只在事故时间和救援时间上强制让他默认是8:50，在表示不同意后被其中一个审讯员叫出去走一趟。
从船员全部改口把事发时间从8:30改为8:50，再到调查过程中船员的试图自杀，不免饱受争议，可这些疑点却得不到解开。然而，就在特别调查委员会正式调查的一年后，被总统下令解散。本可以更靠近事实，但也依旧是徒劳。
在诸多促使之下，金导演决定将调查的一切做成纪录片的形态，拿去外国电影节之类的地方宣传，这样一来的话，国内媒体和政府再也无法无视他们调查出的结果了。并且，这一决定得到了广大市民的资助和遇难家属的支持，有制作费和相关资料就是有调查的本钱，该是全力出击的时候了。
首先着手研究的是遇难家属提供的AIS源代码数据，AIS源代码是由政府提交给国会用于分析调查船只发生事故的原因，虽然有源代码，但解码工具只有政府机构才有，这些数据中被解码的信息即为政府公布的AIS航迹图，但是金导演发现了存在有没被解码的一部分AIS源代码，于是这将是解开疑惑的钥匙。
即便没有解码工具，但AIS源代码是属于ASCII编码的一种，可以肯定的是，1和3在源代码的这个位置代表着某个不同的航行信息，对比海军雷达航迹图发现，3出现的位置正好是金导演发现的8:30“世越号”出现异常的时候。
为了调查的准确性，制作团队找来了AIS技术专家，不出所料，1号代码是直行时传送的一般信息，3号代码是急转弯时传送的特别信息。因此，这个发现打开了事故调查的新局面，“世越号”何时何地进行了急转弯，这些特别情况如今能够知晓了。
而且，由于速率的不同，源代码传送的频率也会不同，再加上最后4位代码是机器间的对话，可以用于判断数据是否造假。既然掌握了这个科学方法，现在就该对政府公布的AIS数据进行对比判定了。
没错，结果就是事发前其他时段的AIS数据没有问题，而政府追加公布的AIS数据没有一个是吻合的...
对于这些数据的曝光，以及再三地讯问下，一开始还嘴硬的政府AIS管理人员最后也只有承认政府公布的AIS数据无法解释...
如此一来，对于“世越号”事故原因的调查终于有了实质性的进展和突破了...
制作团队通过对AIS源代码的研究发现，“世越号”在航行过程中，忽快忽慢，快的时候像是在为向左急转弯做冲刺准备，慢的时候像是在弥补急转弯失败而刻意降速凑平均数据。不管原因是什么，都与政府和船员说的均速行驶产生矛盾。
除了速度的变化外，制作团队还发现了“世越号”多次发生异常的情况，而且是从凌晨1点就开始的，一幸存乘客因为加速感到异常，回到船舱便发生船体左倾，可出来一看雾也没有、海也平静，很奇怪。
而后，制作团队又发现另外一次行驶异常，发生在大田电算中心的数据存储中断后的凌晨7点，这次异常AIS发出3号代码的特别信息就比上次多了，这从幸存下来的学生们提到的一次突然倾斜也可以得到证实。
很明显，这一次的异常倾斜是几乎船上的所有人都能感受到的，因为从“世越号”上被打捞出的监控视频上可以发现，在凌晨7点左右，四层的学生突然朝左侧船头望去、三层从船内跑出甲板的乘客也朝左侧船头望去、而在左侧船头睡觉的乘客也被惊醒。
凌晨1点发生在於青岛附近，凌晨7点发生在舞衣岛和每勿岛之间，难道是与暗礁产生碰撞了吗？
由于两次异常发生在直线航行的过程中，很难通过仅有的资料分析出原因。不过，抱着这个疑问，制作团队在凌晨8:30左右发生的严重倾斜找到了突破口...
突破口在哪？在于从“世越号”结构来说，这位乘客倒向的右边，正是船的左边，也就是说，船向左边倾斜了。
然而，这段时间“世越号”是处于左转线路航行，这便引起了制作团队最大的疑惑...
这个疑惑就是，船左转时应该会向右倾斜才对，这是物理法则。
然后再结合船员最开始陈述8:30左右发生船体倾斜的证词...
为什么向左行驶的船会突然向左倾斜呢？
物理学教授表示，只有在外力作用的情况下才可能发生这种现象，而且只有两种可能：
1.船尾左侧受到了巨大的推力；
2.船头左侧受到了巨大的拉力。
而另外让船员改口把事发时间定在8:50是出于怎样的一个目的呢？
3层乘客表示船一直来回在摇晃...
已故学生社交软件上的消息也表示船摇晃严重...
学校老师陆续接到电话反映说船摇晃得很厉害...
从各种迹象表明，8:30~8:50这段时间船体十分不稳定，摇晃得严重。把事发时间改成8:50，是想抹去导致事故发生的真正原因吗？！
而接近屏风岛的时候，也就是导致“世越号”最严重地突然倾斜以致于侧翻的阶段，据幸存者的描述，船头左侧就像是撞到了什么似的，导致船尾都翘起来在侧翻。
物理学教授表示，只有外力作用才能解释幸存者们描述的事发情景。
一个具有冲击力的物体在不被任何监测设备（比如雷达）察觉到的情况下，持续反复地冲撞“世越号”这艘大客轮是根本不可能，而且打捞起来的“世越号”船体（船头、船身、船尾）没有任何一处损伤，甚至船尾是翘起在侧翻。制作团队因此判断，之前分析受外力作用的两种可能，现在可以排除掉了“船尾左侧受到巨大的推力”。
那剩下的另外一种可能就是“船头左侧受到了巨大的拉力”，而究竟是什么能反复拉扯拖拽着船头？事实简直难以想象...
由于“Doola Ace号”的文船长是目击整个事故的当事人，于是制作团队对CNN的采访视频进行了仔细分析，结果发现了一个一闪而过的细节，也就是文船长把疑似“世越号”转弯的地点和沉没的地点都在航海图上标注了出来...
可是，令制作团队感到混乱的是，文船长通过雷达目击的急转弯位置与政府的AIS航迹图和海军的雷达航迹图都不一致，是一个离屏风岛更近的位置，难道是文船长弄错了吗？！
然而，经过制作团队不断地努力收集资料和反复推导分析下发现，虽然政府公布的转弯位置和沉没位置与文船长的不同，但是两者之间的距离差是相同的，而且在之后的调查发现，文船长的位置标记是更接近事实的，这让制作团队不得不推测，会不会是政府故意把整个事发线路往上移动了？但为什么移动，暂时还不得而知...
为了证实发现和推断，在几番促成之下，制作团队与事后再不接受采访的文船长得以见面，在交流中再次得到了与政府所公布资料的不同之处，那就是目击“世越号”的“Doola Ace号”到底相距多远？政府给出的是11公里，而文船长表示只有7公里，因为这段距离可能会航线交错有冲撞危险所以密切关注着。事已至此，不免对政府产生了巨大的怀疑，不能再单纯地以某项为基准，现在必须交叉验证...
怎么交叉验证呢？这就需要找到第三方的证据来验证目前存疑的两方，于是制作团队找来了幸存者来进行确认。
根据一位货车司机在“世越号”司机休息室抽着烟透过门看到的场景描述，只有在文船长证言的距离位置才能看得到。
又根据一位当时在“世越号”甲板上和老婆散步的乘客看到一艘货轮侧斜面的描述，同样也只有在文船长证言的距离位置才能看得到。
至此，通过结合第三方证词的交叉验证，制作团队作出了政府公布的所有航迹资料全部为假的假设，那么，剩下的疑问就是，政府为什么把“世越号”的位置上移后，还要把“Doola Ace号”的位置上移呢？通过计算发现，如果只上移“世越号”的位置，那“Doola Ace号”就会提前10分钟与“世越号”相遇，这样就会出现理论上的矛盾，但是只要把“Doola Ace号”的位置也上移了，一切都才能按照政府的计划来掩饰。但为什么政府要掩盖这个事情呢？
在对海军的雷达航迹图再研究时发现，记录的距离虽然不同，但是其他信息却是与事发经过是一致的，会不会这份海军雷达航迹图也是被上移了的呢？抱着这个疑问，制作团队试着把海军雷达航迹图整体往下移到文船长描述的位置，结果令人震惊！！
然后再试着把8:30左右的海军雷达航迹图往下移，结果也是与海礁地形相交...
那现在就可以说明了，拉拽船头的力量与海礁地形有关。然而，海礁的深度，并没有浅得能与“世越号”产生碰撞的可能。于是，制作团队推测：如果从船上放下了什么中间媒介物的话，就可以让海礁地形反复拉拽船头左侧！
究竟放下了什么东西？金导演在目击视频中发现了端倪，右侧的黑色船锚清晰可见，左侧的船锚却看不出来，为什么看不来呢，金导演金导演提出了两个可能性：
1.左侧船锚当时正卡在水下的海礁中拉拽着船头；
2.左侧船锚与海礁发生严重摩擦后油漆被刮掉呈现出的颜色在背景色映衬下不太明显。
无论如何，结论都是左侧船锚很有可能被利用了！
为了证实船锚被利用，制作团队从国立海洋调查院拿到了精确海礁地形图，与下移的海军雷达航迹图对照一看，还真是如此，每次“世越号”产生异常倾斜的时候，就是船头处于海礁地形凸起的位置...
然而，早在特别调查委员会进行船体调查的时候发现，船锚已经都被截断了。
并且，政府海洋水产部是在大家都不知情的情况下抢先截断了船锚，说是因为妨碍打捞作业。（此时必须插播一条延伸信息，“世越号”的正式打捞作业迟迟未展开，甚至网上招标打捞公司，最后打捞作业由中国上海打捞局中标后进行操作，可由于种种原因受到阻碍，因此并没有任何实质性的打捞结果，最终在事发三年后才完成船体的整个打捞作业。那么疑问来了，为什么瞒着大家私自打捞船锚？为什么偏偏又只打捞出船锚？）
因此，现在的问题就是，怎么能保证政府保存的船锚就是“世越号”的船锚呢？既然打捞出的船锚的真实性有待商榷，那么实物就暂时不能具备参考价值。
就在一筹莫展的时候，制作团队得到了一份非常至关重要的资料，这份资料就是“世越号”出航前和沉船时的照片资料。
从出航前的照片可以看出，左右船锚都是被涂上了黑色油漆的，可是，从沉船时拍摄到的照片可以看到，“世越号”右侧船锚依旧是出航前的样子，而左侧船锚锈迹斑斑，早已没有出航前涂满黑色油漆的样子，因此，可以推测，左侧船锚明显存在过度使用的可能。
当然，这一推测从科学角度来说是站得稳脚跟的，至此，致使“世越号”出现诸多幸存者所描述的事发情形最有可能的原因，总算是找到了。
2017年3月，世越号终于被打捞起来了，随之而来的将是更多证据会浮出水面，在此前监控视频存在严重缺失和无故损坏的情况下，现在最重要的首当其冲是“世越号”搭载的各类车辆上的行车记录仪，因为这是政府无法造假和损坏的直接证据。遇难家属们纷纷参与行车记录仪的发现和复原工作中，把所有期待都赌在了这上面...
最终，有5辆车的行车记录仪被复原了，但是由于各个视频的录制时间很混乱，因此，特别调查委员会及遇难家属纷纷请求制作团队对复原的视频进行准确匹配...
于是制作团队请来了物理学教授一同对视频的内容进行了科学分析与参照匹配，从物体的运动到声响的来源，逐一对比研究，最终，把仅有的行车记录仪的视频按照事发的先后顺序还原了，并且，发现了一个重大事实，那就是船体在突然间倾斜到了45度左右。
还记得官方给出的解释吗？！“世越号”因为紧急右转和货物堆积才导致了船体倾斜，但是根据科学演算，堆积货物导致船体倾斜35度以上是需要花30秒左右的，而行车记录仪中的视频内容显示，船体仅1秒钟时间就达到45度以上，因此，政府给出的事故原因是不科学的。
这种瞬间能使船体倾斜45度以上的作用力，除了外力真的就无法解释了，而且，按照政府解释的原因根据物理作用下的模拟演算推出，集装箱朝逆时针转动，而事发时所拍摄到的照片显示，集装箱是顺时针转动形成的角度。至此，政府给出的事故原因已经明显是漏洞百出、错误至极。
而之前推测船锚使用的可能性，放在现在的情况就比较至关重要了。
根据所有证词和资料反映出来的事实，如今全部都证实了制作团队唯一的结论：左侧船锚是“世越号”沉没的真实原因！
·END·
▼本片内容以外的推测了解一下▼
（以下言论与电影无关，纯属延伸猜测意淫）
从本片最后的结论可以得知，事故是由人为抛下的船锚致使间接隔空触礁，电影虽没明说是人为所致，但大家应该都是心知肚明的。那为什么是“人为”？！很简单，如果单纯的是船锚故障自行下坠，那从最后沉没时翻船的现场照片可以看出，锈迹斑斑的左侧船锚是已经收回船体了的，如果说是船员发现了问题所在才收回船锚，那为什么是已经快沉没甚至在水中翻了个个儿才收回船锚，未免为时已晚了吧？！在事后调查中弃船逃生的船长和船员只字未提，而且还改口把事发时间推后，说明这不是为了掩盖人为所致的事故真相那又是什么！！！
而为什么要人为制造这样的事故呢？电影最后也提出了这样的疑问，但真相始终被掩盖着，那些普通人无法触碰的界限后面，是否就能够得到事实的真相呢？不得而知，但至少，我们会勇于寻找那个我们想知道的答案，哪怕答案令人难以置信...
活人献祭？！
1.“世越号”是清海镇海运公司的船只，而清海镇前会长俞炳彦和大股东“天海地”前代表边继春都是邪教“救援派”的核心人物；
2.“世越号”事发当天为总统朴槿惠亲密闺蜜崔顺实的父亲崔太敏的忌日，而崔太敏则是邪教“永生教”的创办人，被认为是朴槿惠的导师；
3.“救援派”和“永生教”的教主首脑都曾共同参与了朴槿惠主导的救国女性志愿团“新心运动”；
4.“世越号”名字的含义为超越尘世，而超越尘世在韩语的引申义为“复活”；
5.“世越号”船员被临时调换，有报道称调换人员大多为“救援派”教徒；
6.事发当时，朴槿惠失踪了7个小时（是否在主持参与献祭仪式？）；
7.40年前，朴槿惠之父朴正熙执政时期，曾有过与“世越号”几乎一模一样的沉船事故，也是搭载300人以上，幸好沉船时正好有民间渔船经过救下了一半的人；
8.20年前，一艘不顾恶劣天气的超载客轮强行出航，导致船体侧翻，近300人丧生。
以上信息虽由民间言论搜集而来，可信度和真实性有待商榷，但有一个现实是必须要承认的，只有在政府毫无作为又造假欺骗甚至百般阻扰的情况下才会引发诸如此类的猜忌，如果不是如此，那就请把事实的真相摆出来说话，这样才能赢回国民的信任，而不是一味地封杀...
文/BaeHeum
图/豆瓣电影、电影截图
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