扬州高铁东站枢纽站房，一直以来就非常神秘！随着淮扬镇高铁通车时间日益临近，对站房的施工进展和内部结构，以及客流吞吐量，大家都迫切渴望了解到。

这两天，春光明媚，扬州高铁东站站房也公开亮相！就让小编带大家走进高铁枢纽内部，看一看未来这座扬州交通地标最真实的面目！

1、走进高铁站房内部，为大家一一揭秘这座扬州交通地标背后的东西！

连淮扬镇铁路全长305.2公里，项目总投资464.62亿元，设计时速250公里，沿线设16个车站，线路开通后，将把连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市直接送入全国高速铁路网，实现苏北与上海、南京等发达城市无缝对接。

作为未来城市江广融合核心区的对外交通窗口，扬州东部综合交通枢纽的建设进展一直备受扬州市民关注。

整个东部综合交通枢纽主体建筑已经初具规模，目前已完成线侧站房结构封顶，首层二次结构完成75%，机电附属工程同步进行。扬州东部综合交通枢纽位于文昌东路北侧，站场采用高架形式，铁路站房建筑面积2.8万㎡。

高铁站台模样“初现”

塔吊林立、机器轰鸣，站房主体、站前广场和铁路高架上都有建设者忙碌的身影。攀爬登上高架，未来高铁站的站台已经“初现”模样，六条铁路线以及两个站台已经呈现，建设者们正在站台上“搭架子”。高铁站车站规模为2台6线，站台长650米，雨棚面积约1万余平方米。

站房主体结构完建

站台旁，高铁站站房也已经完成主体结构的建设。等到完成后，一个具备扬州文化特色和现代感的高铁站就会呈现在大家面前。

站前广场序时推进

站前广场的地下工程也正按照计划推进。站前广场地下共两层，目前正在进行地下二层的钢结构搭建，接下去将进行混凝土的浇灌。

据悉，连淮扬镇铁路扬州东站位于生态科技新城核心区，站房总建筑面积28000平方米。扬州东站为高架站，站房为线侧及线下式站房，设计年旅客发送量250万人次。扬州东站线侧式站房主体两层，其中一层为候车厅、售票厅及旅客进出站厅，二层为办公及设备用房。

2、高铁东站分为东西两个广场，东广场为淮扬镇高铁，西广场预留的是北沿江和扬马城际站台和线路！

具体方案

扬州东站在生态科技新城核心区内宜按照高架站建设

功能定位

扬州东部枢纽集高速铁路、城际铁路、公路客运、城市轨道、地面公交、机场巴士、旅游大巴、出租车和社会车等交通方式为一体，兼具城市对外和市内换乘两种功能。

设计原则

以实现“四位一体”为重要指导，以“高起点、高标准、高水平、循序渐进、适度超前”为设计导向，努力构建“现代化、人性化、特色化”的大型立体综合交通枢纽。

车站型式

综合考虑扬州东站两侧用地特性及功能定位，并参考其他城市经验，扬州东站在生态科技新城核心区内宜按照高架站建设，尽可能减少铁路对沿线土地、景观的割裂，节约大量土地资源，为枢纽集约化布局提供有利条件。

扬州东站将预留三条铁路线通过

车站选址

按照铁路初步设计，扬州东站站场中心相对于生态科技新城核心区发展轴线（韩万河）偏北约350米，与整个片区的规划偏差很大，不利于片区发展，也不利于枢纽集散。按照本方案，扬州东站站场中心相对于生态科技新城核心区轴线偏北约40米，相对于路基方案，与区域空间布局和用地规划的协调性更好,也有利于区域集散通道的构建，同时通过偏移站房，使站房中心与核心区轴线一致，仍可实现区域城市设计的一体化融合。

站场预留

根据规划，扬州东站将预留三条铁路线通过——连淮扬镇铁路、北沿江高铁、扬马城际，考虑三线合设不并场建设方案。考虑铁路线东侧为城市主要开发建设用地，西侧为河道、绿地等景观用地，两侧用地性质和后期实施弹性和包容性差异大，根据三条铁路线实施进度和线路稳定性，结合扬州城市规划和生态新城概念性总体规划，方案将条件相对最稳定的连淮扬镇铁路线靠东布置，尽可能减少后期其他铁路线引入对规划和建设的不利影响，并在西侧近邻连淮扬镇场预留北沿江场和扬马城际场。

扬州东站站房需分期实施

站房形式及规模

受铁路实施时序影响，结合其他城市建设经验，扬州东站站房不宜进行一次性建设，需要分期实施，即按照东西站房模式建设，并设东西两个广场，东广场作为主要集散广场，与生态科技新城核心区相呼应，并同连淮扬镇铁路同步实施，西站房及广场作为补充，与后续铁路建设一并实施。同时，选择线下式站房为主、线侧式站房为辅的形式布置铁路站房，既充分利用了铁路线下空间，又能使城市用地与铁路用地界线明确，对于铁路枢纽综合开发提供了有利条件，也有利于分期建设。

根据对扬州东站铁路客流预测，未来扬州东站铁路最高聚集人数在2500-3000人左右，按照人均站房建筑面积4平方米计算，较为合理的站房规模应该在10000-12000平方米之间。按照分期建设规划，一期为连淮扬镇铁路线下站房及东侧站房和综合开发体，随着未来二期和三期北沿江铁路和扬马城际的建设，逐步拓建铁路线下站房及西侧站房和综合开发体。

枢纽布局

按照“以人为本”和“公交优先”设计理念，构建以铁路站和汽车站为核心，由内向外依次布置轨道站、南北公交枢纽站，出租车上落客区、旅游大巴，以及社会停车场等功能区的圈层布局。同时，通过立体分层布设，实现枢纽内不同交通方式间的“无缝衔接”——地下二层、三层分别为地铁1、4号线站台层，地下一层为地铁站厅及地下综合开发层，广场层（地面层）为铁路线下站房、出入站站厅及各类地面交通接驳场站，地上二层为铁路线侧高架落客平台、进站及候车厅，地上三层为铁路线侧候车厅及站台。

其中，地铁1号线区间盾构穿越铁路基础，和4号线的换乘站设在东广场地下，靠近铁路车站出入口的位置，并利用广场地下一层设置了出租车场站和社会停车场，预留长途汽车站布置在东广场北侧；北公交枢纽布设在铁路线下站房北侧，南公交枢纽布设在东广场南侧，出租车场站布设在铁路线下站房南侧，铁路线下其他空间布置社会停车场并预留未来交通拓展用地，同时，该布局基本实现了人车分离、进出分流、车种分流、动静分离，交通简捷、顺畅，可以满足市内不同方向乘客进出站需求。

综合开发

结合铁路线侧站房建设东、西综合体，铁路站房与综合开发既相互融合又相对独立，铁路站房仅设置在广场进站大厅的地上二、三层，四层以上为综合开发，三层以下铁路站房两侧也是综合开发。东、西综合体通过铁路线下地面连廊实现互通，并与廖家沟中央公园互联，既满足交通需要，又实现了商务、休闲等功能。

3、两大国企成功摘得GZ142、GZ143、GZ145地块，未来将操刀建设高铁站前综合体！

扬州将打造高铁站前综合体项目已经不是秘密，2019年12月25日土拍，扬州易盛德产业发展有限公司成功摘得GZ142、GZ143地块，扬州万福城市投资发展有限公司摘得GZ145地块，未来，将由这两家企业亲自操刀高铁站前综合体建设。

根据规划，扬州将以高铁东站为中心打造六大超级功能性配套，包括以数栋超高建筑为主导的CBD商务坊、以科技研发为主导的创智坊和科技坊、以居住为主导的水岸坊、安居坊以及乐活坊。

商务坊：商务办公，包含高铁综合枢纽、金融贸易服务、科技金融服务、商业休闲文化、旅游集散服务、SOHO办公、居住社区等；

科技坊：科技研发，其中包含各类战略性新兴产业研发、会议、展览、滨水商业、居住社区等；

创智坊：科技研发，其中包含研发办公、创意集市、商务休闲、居住社区等；

水岸坊：居住社区，特色功能为高端制造，其中包含国际滨水社区、人才公寓、老年公寓、健康会所、SOHO办公、研发办公、商业街、休闲酒吧等；

安居坊：居住社区，特色功能为高端制造，其中包含人才公寓、老年公寓、社区商业中心、学校、工厂式办公、创意工作室、周末市集等；

乐活坊：居住社区，特色功能为公共服务，其中包含高品质、低密度滨水居住社区、提升类公共服务设施、滨水文化商业街区、高科技体验中心、度假酒店等。

写在最后：继扬州高铁东站并站消息落地后，淮扬镇站房的施工非常快！而且所谓的并站并不是并一个广场，而是并站不并场。东广场是淮扬镇高铁站房，西广场未来就是扬马城际和北沿江高铁站房！小编唯一希望，高铁枢纽能早日投入使用，为扬州经济高速发展打通最后一公里瓶颈！