确实，歼11，歼11A，歼11B，歼11BS等战斗机都没有空中受油管，也没有见过带上副油箱。而苏30MKK，苏30MK2，歼16，歼15等战机就有受油管。也就是说，歼11系列战斗机是仿制苏27的，而原版的苏27就没有空中受油管。歼16和歼15分别是在苏30MKK和T10K为蓝本研发的，这两型战机本来就有受油管，所以歼16和歼15也有受油管。从这个规律可以得出，国产的苏系战机和原版苏系战机的内部构造是一致的，根本没有经过改动。

虽说原苏27战斗机的内油为9.4吨，但是有5.27吨的油是加在机体内部的，剩下的4.13吨的油是分布在两个机翼内部的。也就是说，正常情况下，苏27的内油只有5.27吨，在转场时才会加满9.4吨的燃油。因为要加满油的话，那就必须增加机翼的强度，带来的结果就是增重，这在当时是难以接受的。而歼11系列战机只不过是国内仿制和组装的苏27，内部结构设计一致，所以也不带空中受油管。

歼11系列战斗机没有加装受油管的原因之一:航程远，作战半径大，没有必要进行空中加油。

歼11战斗机的内油为9.4吨，航程3790千米，作战半径1500千米左右。既然歼11战机的内部油箱的载油量就比较大，且航程较远，作战半径较大，也没有必要加装空中受油管。只是不知道歼11B和歼11BS在空战时是否可以满油起飞作战，是否对机翼结构进行了加强。

歼11系列战机没有受油管的原因之二:仿制于苏27

既然歼11是仿制苏27的，那么其机体内部的结构应该会保持一致，不进行大的变动。据说在制造歼11B时，只是使用了复合材料替代了苏27的金属材料，在强度上基本保持了一致。如果要加装受油管，还要设计受油管的走向和经过的机体部位，这样的改进是否会影响战机的性能也难以确定。所以说，在制造歼11B以及歼11BS时，尽量保持结构与苏27战机的一致，就可以省下不少的时间，促使新型战机的尽早服役。

事实上，虽说歼11系列战斗机没有空中受油管，但是以其较大的作战半径也足够用了。在为轰6K护航时一般使用苏30MKK或者苏35，国产的歼11和歼11B基本上没有出现过，可能这也考虑到歼11B战斗机的航程问题。而歼11B经常执行拦截其他国家的侦察机和轰炸机的任务，其航程和作战半径也是足够的。