近日，广州地铁五号线东延段广州开发区站的首幅地下连续墙钢筋笼及槽段顺利通过验收，并完成混凝土浇筑，这也标志着该站成为全线首个开始进行主体施工的车站。
复工复产以来，除正在全面推进机电工程施工的八号线北延段外，其余十一条在建地铁新线均已进入车站主体施工阶段。
安全主题教育超2000场
为抓紧推进年度建设任务，如何在做好疫情防控的同时，确保300多个新线工地、近3.8万名地铁建设者安全施工成为了广州地铁的“头等大事”。为此，广州地铁联合各参建单位对年度施工计划进行了优化编排，重点完善了施工过程安全保障措施，并组建多支安全检查队伍到施工现场开展安全教育、安全巡查，确保安全防控不留死角。
近日，安全主题教育课陆续在三号线东延段海傍站、十一号线云台花园站、十三号线二期槎头站、十八号线琶洲西区站等多个地铁施工项目部开讲。记者了解到，除了每天进行班前安全教育外，自2月下旬复工复产以来，在建施工项目已开展“同堂听课”等各类安全主题教育超过2000场次。此外，新入场工人还通过安全体验馆等平台，亲身体验各项安全操作规范，从而提高工人安全意识，做到“人人学安全、人人懂安全、人人守安全”。
多条新线“进度条”有更新
受疫情影响，地铁施工的上下游产业正在逐步复产复工，广州地铁通过深挖潜力、优化施工组织等方式，稳步推进十二条新线的施工进度。
截至3月底，各条新线的建设情况如下：
1八号线北延段
土建工程累计完成92%。13座车站主体结构全部封顶并进行机电设备安装和附属结构施工；13个区间及出入段线已实现贯通和轨通，正在进行机电系统施工；白云湖车辆段及主变电站已“三权”移交。
2七号线西延段
土建工程累计完成61%。8座车站中，5座主体结构已封顶，其余3座进行土建施工；8个区间中，3个已贯通，其余5个进行土建施工。益丰停车场及出入段线进行土建施工。
3十一号线
土建工程累计完成28%。32座车站中，2座已建成开通，28座进行土建施工，剩余2座进行施工前准备；32个区间中，1个已建成开通，12个进行土建施工，赤沙车辆段出入段线开始土建施工。赤沙车辆段正在进行施工前各项准备工作。
4十八号线
土建工程累计完成52%。9座车站中，1座已封顶，7座进行土建施工，剩余1座进行施工前准备；8个区间均进行土建施工，陇枕停车场出入场线进行土建施工。万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。
5二十二号线
土建工程累计完成42%。8座车站中，2座已封顶，2座进行土建施工，其余4座进行前期准备；7个区间中，3个进行土建施工，其余进行前期准备。陈头岗停车场进行土建施工。
6十三号线二期
土建工程累计完成10%。23座车站中，1座由十一号线负责建设，15座进行土建施工，其余7座进行前期准备；23个区间中，6个及凰岗停车场出入场线进行土建施工，其余17个进行前期准备。凰岗停车场及盖体进行土建施工。
7三号线东延段
土建工程累计完成7%，4座车站中，2座进行土建施工，其余2座进行前期准备；4个区间中，1个已开工，其余3个进行前期准备。广州新城停车场正在进行施工前各项准备工作。
8五号线东延段
土建工程累计完成2%。6座车站中，2座进行土建施工，其余4座进行前期准备；6个区间中，3个已开工，其余3个进行前期准备。双岗停车场进行土建施工。
9七号线二期
土建工程累计完成8%。11座车站全部进行土建施工；11个区间中，4个已开工，其余7个进行前期准备。姬堂停车场正在进行施工前各项准备工作。
10十号线
土建工程累计完成3%。14座车站中，3座进行土建施工，其余11座进行前期准备；14个区间均在进行前期准备工作。广钢新城车辆段正在进行施工前各项准备工作。
11十二号线
土建工程累计完成5%。25座车站中，6座由其他线路建设，需建设的19座车站中，12座正在进行土建施工，其余7座进行前期准备；24个区间中，2个区间中间风井和暗挖竖井进行土建施工，其余进行前期准备；槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。
12十四号线二期
土建工程累计完成4%。8座车站中，4座正在进行土建施工，其余4座进行前期准备；8个区间中，1个正在进行掘进施工，其余7个进行前期准备。
最新规划：
根据《广州铁路枢纽规划（2016-2030年）》，规划形成广州站、广州南站、新塘站等“五主三辅”客站布局（广州站、广州南站、广州东站、佛山西站、棠溪站为主要客站，广州北站、新塘站、南沙站为辅）。新塘站结合广汕铁路引入对既有新塘站进行改建，车站按广深I、II线，广深III、IV线及广汕铁路分线分场布置。站场规模7台17线，新建车站规模5万平米。
新塘站综合交通枢纽需预留5条地铁线，其中十三号线已建成并投入运营，十六号线预留站台已建成，尚未投入运营；其余3条为在编规划的规划二十八主线及支线、规划二十号线。 与广州火车站、广州东站相比，新塘站仅与十三号线及十六号线两条轨道交通接驳，轨道交通服务水平偏低，因此在最新一轮的线网修编中，针对新塘综合交通枢纽的定位和功能，增加3条规划线路，分别是规划二十号线、规划二十八号线以及二十八号线支线。 招标公告中透露了新规划的3条地铁线走向。其中，二十八号线功能定位为打造东西向市域快线，搭建广州与佛山、东莞及惠州的快速通道，支持粤港澳大湾区战略规划，强化广州对外辐射引导作用，提升系统服务能力，覆盖重点发展区域，兼有“交通疏解性”和“规划引导性”的特点。主线起于佛山城区，折向东进入广州境内。
广州段线路串联荔湾、海珠、黄埔及增城四大组团，覆盖了白鹅潭、琶洲、第二CBD及东部沿江发展带等重点发展区域。线路过新塘站后经由中堂、万江延伸至东莞城区，线路全长约107.1公里。支线起于新塘站，经挂绿新城，延伸至惠州城区，线路全长约48公里。采用8节编组最高行车速度160公里/小时市域列车。二十号线起于广州中心城区，作为中心城区的加密线，串联了海珠、天河、黄埔和增城四大组团，经新塘后止于江南，加强天河、黄埔组团与新塘站的联系。
广州地铁珠江新城站周五开启改造
据广州地铁消息，今日（10日）起，珠江新城站将启动站厅升级改造，工程预计5个月，分区域进行围蔽施工。届时，车站将通过控制施工时间、增加人员引导、增设边门验票机等方式，尽量减少对乘客出行的影响。
近年来，随着广州地铁线网不断扩大，客流总量也在持续增加，其中，三、五号线的客流稳居目前14条线的前三位。作为这两条线唯一换乘站，珠江新城站位于广州中央商务区的核心地带，客流潮汐特征明显，客流量也呈逐年增长趋势，而两条线的最大断面客流均出现在珠江新城站附近。据统计，该站2019年日均客流达60万人次，换乘客流超过30万人次。日益增长的客流量给乘客出行和客运组织带来了不便。该车站站厅目前分了四个独立的付费区，乘客只能通过站台进行换乘，影响了乘客进出闸的通行效率，也难以满足大客流时的客运组织。“搭乘三、五号线的乘客只能从相应的线路付费区进出，如果进错了或出错了，就需要工作人员带回正确的线路。”车站负责人介绍。为了打破这一困局，在多次调整方案的基础上，广州地铁下定决心要给珠江新城站来个“大变身”。
本次改造将于4月10日启动，对站厅布局进行全面调整，即将现有四个独立的付费区，改造成“十”字形联通，实现三、五号线之间的站厅无障碍换乘，从而解决乘客进错付费区、换乘乘客错上站厅无法换乘的问题。站厅付费区连通后，乘客可以便捷地从付费区到达各个出入口，换乘的乘客可选择就近的上行扶梯通过站厅换乘或通过站台进行换乘。此外，最大幅度地扩大付费区面积，也为车站提供了更充足的客运组织空间。“改造后的站厅付费区面积将比现在增加约三分之一。”车站负责人说，“以往像国庆这样的节假日，车站进站和换乘客流会很大，需要通过摆放铁马在站厅形成虚拟换乘空间来缓解客流压力，改造后，我们可以直接在连通的付费区进行客流疏导，这样的状况将能大大改善。”
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