特斯拉Model 3长续航后驱版上市，刷爆了上周的新能源朋友圈。2020年4月13日-4月17日，这周新能源市场发生了哪些重磅事件？今天湃客为大家一一盘点。
你永远琢磨不透特斯拉的销售“套路”，就像你永远琢磨不透女人的心思。2020年4月10日，国产Model 3长续航后驱版和Model 3 Performance全驱高性能版公布售价。紧接着互联网上就开始流传一段国产Model 3标准续航版车主的维权视频。
事情起因，维权车主之前预定的国产Model 3标准续航版被提前交付。原定于2020年4-5月份提车，结果在3月份就实现了提前交车。维权车主在订车时并不知道Model 3长续航后驱版会那么快国产，甚至有销售人员告诉车主“年底才会投产或者根本不会国产”。维权车主感觉自己被特斯拉欺骗了。
回忆下此前埃隆·马斯克在中国超级工厂建设阶段接受媒体采访时说过的话：“我们会在这里（中国超级工厂）生产入门级的Model 3和Model Y两款车型，但更贵的高性能版与长续航版的Model 3仍然将在美国生产，明年（2020年）高性能版Model 3不会突然降价。”
事实是这样的，国产Model 3后驱长续航版将在2020年6月份国内交付，国产高性能版Model 3补贴前售价41.98万元，相较进口版车型价格降了9.01万元。另外，目前没有提国产Model 3标准续航版的准车主可以补齐差价后预定后驱长续航版车型。
国产Model 3长续航后驱版的高性价比以及续航加持是让国产Model 3标准续航版车主维权的主要原因。国产Model 3长续航后驱版的补贴后售价为33.905万元（享受2.75万元的国补），拥有668km国标工况续航里程，而国产Model 3标准续航版补贴后售价29.905万元，国标工况续航里程为445km。与此同时，国产Model 3长续航后驱版还多出了高级制动装置、碳纤维后扰流板、19英寸轮圈、前雾灯；车辆内部加入了后排座椅加热、标配地垫、12喇叭升级为了15喇叭。另外，它还可以享受一系列的限时金融优惠政策。
电动车不同于燃油车，因为电动车往往要面临“续航焦虑”。在国产Model 3标准续航版的基础上只需要增加4万元，就可以获得223公里的续航加持，这将大大提升车主日常用车的便利性，减轻“续航焦虑”。
特斯拉改变了我们对传统汽车以及销售体系的认识，但是从此前的降价事件、国产版芯片简配事件、再到如今突然投产国产Model 3长续航后驱版事件，都可以反映出这家年轻车企对国内消费者的不重视，在一定程度上也破坏了企业品牌形象。买特斯拉就像买股票，一觉醒来，谁知道昨天刚买的新车会不会突然降价？随着国内零部件供应商体系逐渐完善，国产Model 3的零配件国产化率会逐渐升高。据悉，将在6月份交付的国产Model 3长续航后驱版零配件国产化率将达到70%，年底将达到100%。年底交付的新车会比6月份交付的便宜吗？湃客认为100%国产的Model 3还会降价！
湃客认为，特斯拉降价并没有错，加快新车投产也没有错，前提是要按照市场行情逐步调整。购车时要让消费者拥有知情权，自主选择权，毕竟电动车牵扯到续航问题，让他们根据自己的需求来选择车型。如果特斯拉经常搞这种“违规事件”，消费者就会产生持币观望的态度，那时买车真就变成了买流行电子产品。
你还在为是否现在入手特斯拉焦虑吗？你认为纯电动车是以后的大趋势吗？宝马集团负责研发的董事傅乐希先生表态了：“我们坚信，未来多种动力系统将长期并存，因为目前还没有一种驱动形式可以满足全球客户的所有出行需求。从长期来看，氢燃料电池技术有可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱。而这种技术尤其适合备受欢迎的BMW X家族大尺寸车型。”
日前，宝马集团首次公布了宝马i Hydrogen NEXT氢动力系统的技术细节，着重强调了宝马正在系统、全面地推行零排放出行计划的落地。氢动力系统最大功率125KW（170Ps），燃料补充时间只需要3-4分钟。
宝马i Hydrogen NEXT氢动力系统所使用的燃料电池通过氢气与空气产生化学反应，除了水以外，不排出任何有害气体。该燃料电池下方装备了直流变换器，可让燃料电池的电压水平与电动系统的高功率电池电压相匹配，高功率电池不仅可以通过燃料电池补电，也可以通过动能回收系统补充电力。
为了存储氢气，车辆要装备了一个700Bar的储气罐，存储容量可以达到6kg，加氢过程只需3-4分钟。而即将在宝马iX3上首次使用的第五代eDrive电力驱动系统也将集成到宝马i Hydrogen NEXT当中，动力系统总功率可达275kW（374Ps）。
电动车会成为以后的大趋势，但纯电动车未来预计会逐步加上清洁燃料电池系统。目前电动车所使用的动力电池只是当下可以实际应用的能量储备单元。但是，当未来电池能量密度的技术壁垒无法突破，超级充电桩无法实现像加油站那样落地普及，电动车就无法达到像燃油车那样的无限制续航。
湃客点评，或许未来的氢燃料电池以及各种形式的零排放燃料电池项目实现落地应用，那时才是我们今天转投电动车的最终目的。
福特辟谣此前插混F-150纯电续航只有16公里的消息。福特的官方回应这样说：“福特官方从未在任何场合提及下一代F-150会提供插电式混合动力版本，而所谓的纯电续航仅10英里（约合16.1公里）更是无稽之谈。未来纯电动版本F-150完全基于福特研发的架构，与传言中的美国初创电动车企业RIVIAN平台没有任何关系。”
不过福特官方也透漏出新车消息：“F-150纯电动版车型其牵引力可达100万磅，续航里程或将达到300英里（约合483公里，测试工况未知）。”
美国皮卡之所以应用大排量发动机，就是因为它特殊的应用需求，皮卡要有很高的装载能力和牵引能力。以目前的电池技术来看，电动皮卡并不具备顶替大排量燃油皮卡的客观条件，毕竟皮卡的装载质量、牵引质量和能耗成正比。想象一下，当一台美式皮卡满载还要续航500公里的工况下，电池体积以及电池重量会是一个怎样的数字。
想要一台可以完全顶替福特大排量燃油皮卡的纯电动皮卡，湃客认为大家可能还要再等等。
国家电网在近期公布了“新基建”下充电桩的建设规划，计划投资27亿元，新增充电桩7.8万个，其中包括居民区充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个，以及专用充电桩7千个。
国家电网上海电力公司称，今年上海计划投资新建各类充电设施3000余台，建成并持续加密主要城区2公里快速充电服务圈、实现高速公路服务区充电站全覆盖。数据显示，在车桩比方面，上海每1.07台车就配备了一个充电桩，高于全国3.29的平均水平。
截止到2019年底，我国充电桩共计约122万个，其中公共充电桩52万个，私人桩70万个，覆盖全国404个城市，已建成全球最大的充电设施网络。根据发改委2020年公布的数据显示，今年充电桩领域投资规模可达到100亿元左右，计划新增充电桩约60万个，增幅高达50%，其中公共桩约20万个，私人桩约40万个，除国家电网外，特来电、星星充电等多家企业也在逐步增加充电桩基建投资。据内部人士推算，如果全部投资项目顺利实施，2020年全国可建成180万个充电桩。
湃客点评，加快建设公共充电设施的数量，提升公共充电设施的覆盖率以及覆盖面积，可以有效增加纯电动车的出行半径，提升用车便利性，缓解甚至解决车主的“续航焦虑”。另外，公共充电设施的日常维护以及充电区域的秩序维护，这将直接影响到电动车主的日常用车感受。
国家从当初对新能源汽车领域的政策支持，再到2020年延长两年新能源购车补贴，这都体现了我国政府对转投电动车的信心、决心与韧性。当然，要想让纯电动车主没有“续航焦虑”，使电动车达到与燃油车一样甚至更高的用车便利性，自然是道阻且长。国家政府的政策支持、自主品牌车企的研发投入、消费者消费观念的转变，三者缺一不可。
特斯拉Model 3长续航后驱版突然投产，看似给国人带来了性价比，实则是对前期车主的欺骗与不尊重。宝马着手氢燃料电池，或许它才是我们追求汽车“零排放”最终解决办法。当电池能量密度、清洁燃料电池没有得到技术突破前，或许纯电动系统与皮卡的功能性并不相符。我国政府加大公共充电领域的投资与设施建设，对解决纯电动车“续航焦虑”起到至关重要的作用，但是想要让纯电动车彻底取代燃油车，依旧是任重而道远。
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