有些事儿，乍看之下可能微不足道，甚至微小到做与不做都不足以对结果造成太大影响。比如为汽车节约每百公里0.01L燃油，对于消费者而言，日常生活能有多大感知吗？其实并没有。但对车企来说，为了节约0.01L燃油，就必须购买成本高达百万的设备，划算吗？关于这个问题，长安汽车给出了自己的专属解读。
一直以来，动力总成都是自主品牌的“短板”，早期消费者愿意买合资车，看中的还是被稳定、可靠以及技术先进的“三大件”所吸引。但随着这些年中国汽车工业发展，我们看得见，选择自主品牌的人群越来越多，对自主品牌三大件提出赞美的声音也越来越多。
作为自主动力总成研发的佼佼者，长安汽车近年来在发动机技术上的突破绝对有目共睹。在这其中，“蓝鲸”动力总成也绝对是最耀眼的明星。4月17日，长安汽车通过线上直播，首次向外界展示了长安蓝鲸NE1.4T发动机的组装过程以及技术解析。站在行业角度，本次技术直播可以让外界对长安最新动力总成有一个明确认知；而站在消费者角度，长安蓝鲸NE1.4T装车量这么大，那它在日常驾驶中是否好开、好用、省心、可靠、省钱，我想才是最重要的地方。
动力强劲，领先同级
作为装车CS35PLUS、逸动PLUS的明星机型，蓝鲸NE1.4T发动机可谓是赚足了眼球。对消费者而言，这台发动机最直观的感受就是动力性能。最大功率116Kw，最大扭矩260Nm，参数要比同为1.4T的大众EA211高功率版本更出彩。
而这样的数据换来最直接的表现就是动力输出，在实际驾驶过CS35PLUS和逸动PLUS后，这台蓝鲸NE1.4T发动机确实打动了我，得益于IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，这台发动机的涡轮迟滞被控制在极低水平，日常驾驶1500转发动机就可以输出峰值扭矩，极大提升了驾驶平顺感和从容感。特别在坡多、弯急的重庆，驾驶逸动PLUS时得益于强大的低扭，一些坡道甚至无需降档就能加速超车，这种动力感受在10万元级别车型中还是非常亮眼的。
效率出众，40%热效率加持
对于10万级买家而言，效率、燃油经济性绝对是重要指标之一！在这点上，长安汽车可谓“丧心病狂”。文章开头讲到，为了节省每百公里0.01L的燃油，也许很多车企会不在意，但对长安来说，当发动机效率来到平台期之后，那只能在细节处再去极致化。所以，为了节省0.01L的燃油，长安汽车专门购置价值数百万的高精度设备，在已经很优秀的基础上再精雕细琢。
这里特别佩服和认可长安动力研究院经理卢方军所说的一句话—“也许一个0.01L不容易感知，但如果我们把每一个0.01L都做好，那量变就会引起质变”。而在我看来，正是长安人强烈的“责任心”，才铸就了蓝鲸NE发动机出色的效率表现。
多说无益，用疗效说话。以长安逸动PLUS蓝鲸版举例，53L油箱，续航里程可达980Km。如此优异的油耗表现甚至可以媲美混动车，而这就是每一个0.01L所引发的质变。
工艺保障，可靠性出众
在2019年GEngine中国汽车市场1.4T&1.5T引擎排行上，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机经过权威评测，于46款主流发动机中脱颖而出，战胜奔驰M264 915、大众EA211等同级别产品，成为前三名中唯一一款中国品牌发动机。
而这背后，体现的正是长安蓝鲸NE发动机坚实的制造品质。在消费者关注的耐用度上，每一款蓝鲸NE动力发动机都经过了140万公里，累积2.5万小时的道路与台架测试，确保可靠性表现。此外，从生产源头开始，长安就通过大数据模型分析，从而规避制造风险，提升产品品质。最终出来的结果就是，在3个月使用过程中，每一千台长安汽车产品，它的问题率仅为0.0015%，远低于自主品牌甚至合资品牌，实现行业领先。
矩阵庞大，中国首创模块化平台
当然，蓝鲸NE1.4T动力总成只是蓝鲸NE平台下的一款机型。作为中国首个OEM动力模块化平台，蓝鲸NE不仅填补了中国汽车平台化的空白，也实现了目前全球最高的技术含量输出。
比如在技术人才上，长安汽车拥有1.2万人规模的全球研发团队，而在蓝鲸NE工程师当中，不乏前捷豹路虎、宝马、阿斯顿马丁团队成员，为蓝鲸NE提供创新与技术保障。最终出来的结果就是，蓝鲸NE较上一代产品，扭矩提升30%，达到1L每200Nm；其次，新的模块化架构已经有未来10年技术储备，并预设欧7升级路径；最后，得益于轻量化以及小型化设计思路，整个蓝鲸NE系列发动机体积会更加紧凑，也为以后48V、PHEV、HEV、REEV提供技术保障。
写在最后
老实说，在深入了解长安蓝鲸NE发动机，再结合之前多次亲身体验之后，我终于明白逸动PLUS和CS35PLUS蓝鲸版能从去年6月上市以来持续热销的奥秘。没错，就是蓝鲸NE系列发动机出色的性能、效率、质量表现。在中国汽车工业走过的60年时间里，造车这条路并不是一帆风顺，但难能可贵的是所有人都没有放弃。唯有坚持，唯有对细节、技术的不断突破，中国汽车才能强大，也才能有蓝鲸NE领先中国、正面抗衡国外品牌的今天。
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