有一说一，奔驰在近两年来凭借国内市场可谓是显尽了风头，2019年全球销量2,456,343台，仅中国市场的占比就达到了702,088台之多，无论从何种角度来讲国内市场都无疑成为了奔驰家族销量的主要驱动力，并且凭借此成绩，奔驰也是成功取得全球豪华品牌销量第一的桂冠。

尽管说从近几个月来看奔驰方面出现了诸多问题，在当下奔驰的质量问题也确实颇受考验，但你不得不承认的是，无论是C级、E级、S级还是GLC等车型，仍旧呈现出一片热销的状态，而这几款车型也几乎均包揽了同级销量第一的位置。当然，GLA则算是个“例外”。

换代能救场？

从2014年正式上市，GLA可谓是从没吃过一天好果子，毕竟销量顶峰时GLA月销数据也不过才6000余台。从18年开始GLA的销量也是滑落至5000台以内，而从其近期销量来看，在二月份GLA也是顺势领到了自己第一张“0分”的成绩单。

没错，与宝马、奥迪方面同级车型相比来说，GLA的销量的确是最差的，毕竟X1凭借较高的优惠幅度以及极佳的内部空间，能够将销量保持在月销9000台左右，而新Q3方面随着优惠力度逐渐扩大，销量也是重新回归到了7000余台，彼时我们再回归到GLA那巅峰时期的6000台月销成绩上，可以说是不值一提了。

所以呢？所以GLA迫切的需要一次换代，而且我想随着工信部新GLA申报信息的曝光，新GLA即将来临的消息也已经不再是什么秘密了。

新车长宽高分别为4427/1834/1610mm，更宽更高的车身尺寸无疑抵消了GLA原本的弊端，而双联屏的纳入也必定为其吸粉一片，可以见得的是从目前来看新GLA的诸多换代消息均走向了好的一方面。但是问题在哪？问题则在于一次换代，能否拯救GLA这把被打的稀碎的牌。

GLB来凑也不够？

尽管说此次GLA空间方面的两大提升为其抵消了一部分劣势，但从新车2729mm的轴距来看，仅30mm的轴距增加并不会为新GLA的后排空间带来什么实质性的改变。除此之外，新车也将由原本的1.6T以及2.0T高低功率三套动力总成，替换为全系1.3T发动机，而最大功率分别为136马力和163马力，峰值扭矩为200牛·米和250牛·米的数据显然也大不如前。

在动力方面新GLA对比1.4T以及2.0T高低功率三套动力总成的Q3完全没有可比性，即便是对比三缸版本的X1，低功版本的GLA也不存在一丁点优势。而在空间方面，GLA也显然尽是弊端，再加上此次换代后双联屏为其带来的“勇气点”加成，我想GLA大概率会再次迎来价格的上调，反观那优惠过后21万左右的X1以及23万左右的Q3，GLA似乎也没有任何竞争力可言。

GLB 上市时那伴有些许飘飘然的价格本就为奔驰方面招来骂声一片，而GLA此次换代想必则会迎来更多的反感。GLB方面月销数据4500台左右只能算是刚刚稳住脚，而新GLA诚意不多，翻看各大论坛对其的欢迎度也“可见一般”，讲真，正如标题所述，GLA的销量想靠换代挽救？恐怕加上GLB都不够。