提起别克的紧凑型车代表，相信很多朋友都会和英朗联系在一起。虽然改款后，采用三缸引擎，引起了很大的争议和吐槽。但很好运用了诚意不足降价来凑的策略，依靠较高的性价比以及合资出品等优势，依旧受到了不少家庭的喜欢。不过对于别克的经典之作凯越来说，就没有那么幸运了。

作为征战国内时间十多年的老将，之前可谓做到了家喻户晓，即使在如今，经典版本凯越依旧有着不小的保有量，足以看出当时受欢迎程度之高。不过自从2018年6月份卷土重来后，凯越的处境则愈来愈窘迫。价格更便宜，销量更惨淡，就是对于它最贴切的形容。从目前北京地区获悉，全系降幅基本保持在2.8万左右，入门版本不足6万就能买到。

在这里，可能会有朋友说了，好歹凯越也是经典车型，并且价格比肩国产的前提下，为何不被认可呢？其实我觉着主要就是因为全新搭载1.3L三缸引擎，让消费者很难感觉到诚意，除此之外，定位更高的英朗，依靠价格走量，也给其带来了不小的冲击。那么就这款凯越，到底还有没有购买的意义呢？

外观方面，将别克家族式设计语言应用其中，整体有着较高的家族辨识度。并且通过上图来看，偏向于饱满的车身布局，同时更加符合年轻人的审美眼光。虽然定位低端廉价，但所给我们的视觉体验，倒不至于太过差劲。飞翼式镀铬前进气格栅等别克元素，在凯越身上都没有缺席。

车身尺寸上，因为定位入门紧凑型车的缘故，并没有采用越级水准的策略。长宽高分别为4468*1765*1469mm，轴距为2611mm，通过这一数据分析，一句话形容就是隶属同级别常规水准，仅此而已。

至于内部乘坐空间，根据试乘来看，身高173的体验者坐进后排，腿部空间保持在两拳左右，头部三指的距离。对于大多数一家三口用车来说，倒是可以很好满足。不过身高超过175的朋友，坐进后排的情况下，头部空间局促成为了不争的事实。并且后排中部有凸起，也在一定程度上影响了舒适性。

说实话，除了公认的性价比高以及动力好以外，内饰质感同级占优，也是个人对于别克有好感的地方。就拿这款凯越来说，类似环抱式的造型布局镶嵌其中，设计偏向于驾驶者一侧，高配版本中，仿木纹的装饰面板，整体质感还是可以肯定的。只不过迫于价格以及成本的缘故，塑料感强，在这款凯越身上依旧不可避免。

配置方面，包括主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊在内的六气囊，胎压显示，ESP，发动机启停技术，上坡辅助等都为标配。不可否认，这些配置放在当下，已经不再是稀罕物件了。但大家不要忘了，如今凯越只是起价不足6万的家用车，对比合资同级别其它车型，其优势依旧比较明显。

动力上，在前面就已经说过，作为影响销量的一大原因。再怎么说，现阶段同级市场中，四缸依旧是作为主流和我们见面。107马力加持的三缸1.5L发动机，的确没有太大的话语权。另外实际开起来，无非就是常规买菜车的影子。起步肉，中后段输出乏力等，都在它身上存在。

只不过对比同级别的四缸竞品，除了动力弱等通病以外，冷车启动噪音大，怠速存在抖动等，同样是很大的减分之处。论起优点，无非就是油耗相比于老款有了一定提升，百公里基本保持在7L左右。但结合三缸以及账面数据，这一成绩依旧很难和优秀挂钩。

综合来说，现阶段的别克凯越，和大众桑塔纳有着几分相似之处。都是车企为了拉低门槛，促进销量而生的产物。但现实的问题就是在于，别克出品的凯越，远没有大众的知名度以及认可度。除此之外，全系三缸的硬件布局，也让它很难有施展拳脚的舞台。如果问我，凯越是否值得购买？我的回答则是，除了别克车标以及价格便宜以外，它还剩下什么呢？