国际原油价格，在理论上对于中国石油化工企业是越低越好，但实际上并非网友们想象中的那么简单。“中石化”和“中石油”自有油田的开采业务，亦受到原油价格大幅下跌的负面影响。

据说目前“中石化”和“中石油”现有国内和海外两块油田开采业务，其开采成本都要在50美元\桶以上。所以“ 国家发改委”设置了原油“价格下限”为40美元\桶；其“国内成品油调价机制”，乃基于国家能源战略的大局考虑。

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如果我国放弃“中石化”和“中石油”的石油开采业务储备；等于将国民经济的命脉全部交给“石油输出国组织”，以及俄罗斯等石油出口大国。因此基于国家经济战略性布局，即使“中石化”和“中石油”的石油开采业务再亏损，我们亦需扶植这些国内石化骨干企业。

最近网络上关于粮食安全的议题沸沸扬扬，沪深股市中粮食概念股票连续涨停板。其实这些企业未必公司业绩得到很大的提升，而是在于粮食安全的重要性无以伦比。站在粮食安全的角度上，考虑国家的能源战略性供给，就完全能够理解“中石化”和“中石油”宁可亏损，亦要独立自主经营一些石油开采业务的初衷和苦衷。

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有些热心的网友提议，趁着石油期货“负值”的时候大量“入货”。然而，事实上并非想象中那么美好；5月份原油期货“负值”下探到—37.63美元，只是瞬间的事情。如果购买原油现货，更需经过一定的外贸流程；比如确定品种，议价、商定付款方式，签订供货合同等一系列规范化操作。

而且，如果购买大量的原油，一是运输成本，现在国际航运并不畅通；二是原油储存的成本不低，还有安全隐患；三是购买原油需要大量外汇，我国的三万亿美元储备，在支出方面需要统筹考虑；勿能鸡蛋放在一个篮子里。

国企本身就带着一定的社会责任，它存在的意义并不是挣钱。纪录片《超级工程》看过吧，那些最长最高的高速桥基本都在中国，基本都在贵州，甘肃这些经济最不发达，人口又很少的山区。在中国，哪怕是个三十万人口的小县城，现在基本也通高速公路了吧。这些高速公路，高速大桥的建设费用是多少？成千上万亿了吧，收费能收多少？有些地方通过的车辆一天都不过百。就算那些稠密人口经济发达的城市高速公路能赚钱，那么请问能填补得了这些窟窿吗？

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两桶油也是一样，哪怕行驶在最偏僻的无人区，大家现在也基本不用担心没地方加油吧！私人加油站是绝对不会开在每天只有几辆车路过的地方，而这也是两桶油亏损的原因之一。

高速公路，两桶油，电力，邮政，铁路，这些国企。各位可以看看还有它们没有覆盖的地方吗？尤其是电力和邮政，哪怕只有百人的村庄！而最发达的美利坚合众国，依旧有许多村镇自己发电，原因就是电力公司觉得铺设电线的成本几百年都收不回来。

这就是很多国企亏损的原因，它们不是以盈利为目的，而是要担负起国计民生的巨大责任！

基于上述各种原因，网友们在解读“中石化”和“中石油”因为原油大幅下跌时候的亏损时，应该理性对待、客观分析，而不是冷嘲热讽。