自行车市场越来越细分的态势下
UCC设计研发中心
历经数次车架改良
竞争者TRAIL版本来到我们面前
TRAIL版本的设计方向主攻林道越野
意图带给车手征服树林的利器
针对林道越野
在座管与上管的链接处
车架五通及头管处
都进行了补强
这款竞争者TRAIL被称之为“压路机”
究竟为何有这个称号
接下来跟随小U一起一探究竟！
更加暴力的车架几何：稳！
竞争者TRAIL采用梦幻蓝涂装
车架几何由UCC研究中心独立设计
车架在几何方面极大地加长了有效上管的长度
M号车架达到了惊人的626.8mm！
更加增强了竞争者TRAIL在下坡时的稳定性
面对复杂路况下的颠簸
可以让车手腾出更多的操作空间
顺利越过障碍
当然我们也为车手配上了70mm的短把立来调节上管长度带来的改变
竞争者TRAIL的车架采用67.5°的头管角度
较AM、DH级别稍有缓和
也让车头的控制更加轻松
车架还采用74°的座管角度，430mm的后下叉长度
不同架高拥有46-51mm不同的五通落差
来保证每一个尺寸下都有最佳的使用感受
竞争者TRAIL与竞争者XC相比
在同样大小的车架时
竞争者XC的Reach为434mm
竞争者TRAIL的Reach为460mm，相差26mm
而在Stack值上，二者的差异却只有6mm
在Reach值上的巨大差异使得竞争者TRAIL的STR车架平衡率相对竞争者 XC的1.326激进到了1.265
把横后摆6°，令车手的重心偏后
骑行姿势上挺，增加了舒适度
立管倾斜度增大
配合更加紧凑的后三角
在下坡时车辆重心更靠近后轮
大大提升了下坡的稳定性与切弯的操控性
令你信心十足
更加夸张的车架强度：扎实！
为了满足TRAIL玩家最大限度的剧烈“运动”
竞争者TRAIL在车架各个方面都选择最大限度的强度保留
独立的车架管型设计
每一个细节都经过复杂的模拟测算
宽大浮夸的UCC义式焊接技术
让接缝强度最大化的保留
粗矿但平整的焊纹仿佛时刻爆发着原始的荷尔蒙
让你平日撸车也成为一种享受
铝合金抽管搭配独家车架金属热处理技术
让管材时刻都有最好的抗冲击性能
高强度的车架设计让TRAIL 成为了名副其实的“压路机”
高硬度漆面，车架漆面全部经过严格的落球和硬度测试更加抗冲击、耐刮擦，面对砂石、树枝的伤害可以更好的保护车架本身
更有效的车架设计：利落！
为了尽可能减少车辆在林道穿越中的剐蹭
竞争者TRAIL车架采用99%内走线设计
走线简洁明了，且易于维护
不仅有效减少了剐蹭几率
还提高了线管在极端情况下的稳定性
车架在五通部分的走线也经过多次设计优化
走线流畅隐蔽
极大地保护了管线在极端状况下的生存能力
竞争者TRAIL采用全新的PM隐藏式刹车安装系统
转换座通过连接后下叉和后上叉形成了一个稳固的三角形
在提高刹车力和刹车稳定性的同时
还将卡钳有效的利用车内空间隐蔽起来，减少了碰撞几率
UCC为竞争者TRAIL专门设计制造了全新的镂空式尾钩
采用铝合金锻造材质经过CNC切割而成
更丰富的车身配置：齐全！
竞争者TRAIL选用一支120mm行程的ROCKSHOX前叉
SRAM专利涂层技术搭配灵活迅捷的阻尼系统
顺畅减震的同时拥有分段可锁系统
套件方面竞争者TRAIL搭载了SRAM NX 11速传动系统
为了更好的踩踏性能
我们选择了更高等级的SRAM GX32T牙盘
0.762-2.909的齿比范围足以满足大部分玩家上山下水、土路巡航、山石越野的TRAIL需求
UCC为竞争者TRAIL车架整合ISCG规格的稳链器安装座
面对高强度越野路况下
可以配合SRAM正负齿套件进一步保证链条的稳定性
竞争者TRAIL选用了UCC超轻双层铝合金车圈搭配North Star大法兰培林花鼓的山地轮组，满足轻量化的同时保持了轮组硬度。不仅采用12X148mm规格的Boost桶轴，还搭载30mm内宽车圈，VEE TIRE 27.5*2.35寸外胎，充分提升轮胎的抓地力，同时轮胎最大扩展为2.5寸。
是不是觉得
竞争者TRAIL“压路机”的称号实至名归？
假期约个时间
去近郊林道越野
感受TRAIL的魅力
UCC全国经销商均有售
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