50年代末期，我国第一代国产直升机直-5进入量产，虽然通过它积累了一定的技术基础，但是当时我国的海军建设欠缺太多，在舰载直升机方面则是一片空白。70年代末，通过和法国的接触，我国获得了SA365N“海豚”直升机，以此为基础，我国开启了国产舰载机事业的大门。

对于70年代的我国国产直升机来说，直-5已经老旧不堪，与世界先进水平的差距越来越大，而我国对直升机技术的探索进展缓慢，整个直升机事业处于青黄不接的状态，迫切需要融入新鲜血液，实现技术的跨越。

也正是在这样的前提下，我国展开了与法国直升机行业的接触，根据当时签订的协议，SA365N“海豚”直升机的引进和“小羚羊”直升机等型号不同，并非单纯的购买成品，而是要求法方为我国提供技术支持，协助我国哈飞建立组装车间，协助组装生产50架SA365N，积累起一定的技术经验。

之所以选择SA365N“海豚”，也是经过多方面考虑的，首先该型直升机本身的技术性能过硬，复杂程度适中，是一款优秀的中/轻型直升机，与同一时期买进的直8相比更加实用，更符合我国当时的技术基础。

从1980年开始，哈飞在法国工程师的帮助下开始相关工作，在1990年之前可以大致分成两个阶段，第一阶段是组装完成了28架基本型，这些被称为直9，之后22架则是换装了发动机的型号，被称为直9A。

这十年间，哈飞的工程师们可以说是受益良多，接触到了新式的桨毂结构、燃气轮机、飞控系统等等，这些都和曾经的直-5不在一个层面，更为重要的是1986年我国又从法国购买了3套直升机着舰装置，开启了舰载直升机之路，1987年又购买了“黑豹”型反潜直升机。

虽然80年代末与法国的合作终止，但是已经到手的技术和产品已经能够满足我国直升机事业的第二次跨越了，对于舰载直升机则是迈出了第一步。

直9系列机型和当时我国引进的其他机型有很大的区别，它在满足我国直升机的任务需求的同时，还建立起了比较全面的直升机研发生产工业，为实现直升机自主研发打下了坚实的基础。也正是在吸收了直9的技术之后，我国的国产直升机有了一次飞跃，各种型号和任务功能的直升机先后问世，开始走向全面自主。

老话说“授人与鱼不如授人与渔”，我国的舰载直升机事业也是如此。短期内花费资金购买成品，虽然能够快速的形成战斗力，但是从长远来看，并不利于现有直升机体系的发展，甚至连零部件都可能无法自给自足。

反倒是我国通过以直9系列为主的学习之路，经过长达20余年的探索，终于走出了一条自己的直升机道路，实现了陆航、舰载直升机的全面发展，还实现了直升机出口。虽然就目前来说，我国的直升机还存在一些技术短板，但在现有的基础上去完善它们不过是时间问题而已，万丈高楼平地起，直9系列就是重要的奠基石之一。