2014年登场的途乐5.6，完美诠释了什么叫百万级硬派越野车。
那个年代的途乐只有5.6L V8版本能够选择，无论是出色的排量还是强大的越野性能，在不少玩车一族眼中，途乐拥有着比普拉多更强大的地位，甚至在市场中要比陆巡还要高一头。
毕竟那会的陆巡还在一汽丰田量产，当时的起售价约在80万左右，相比于定价139万的2014款途乐5.6L，的确从售价高度上还差了点意思。
但事实上日产对途乐的定价一直比较模糊，早期139万的价格后期不断下调，三年三次改款调整售价，2016款途乐价格直接降到79.8万，2017款途乐定价又成89.8万，2018年随后推出的4.0L版本，指导价直接降到55万左右。
日产用了五年的时间，下调了途乐超50万的价格，随着平行进口车市场的走高，平行进口车市场的途乐价格甚至降至40万左右，从百万降到40万左右，当年性能超越陆巡的途乐，价格如今还在降。
其实途乐价格下降的根本不在于4.0L发动机的推出，毕竟陆巡4.0L版本价格仍然需要60万+，相比于途乐仍然拥有非常高的定调优势，所以从根本上来说，途乐价格下调不能单纯的认为是4.0L版本的推出导致。
很明显，日产对于途乐定位混乱导致了价格来回波动，而想要调高定调的日产，在平行进口车市场放开之后彻底失去的掌控力，今年3月份，途乐价格甚至跌破40万。
途乐相比于陆巡的确拥有强大的吸引力，一方面来源于价格，另一方面来源于尚且不错的出厂配置，相比于陆巡低配惨不忍睹的配置，途乐低配车型配置表现尚且能够吸引一部分消费者，尤其是底盘方面的配置，途乐原厂两把锁算是保证了一定的脱困能力。
虽然两把锁可靠性不能与陆巡相提并论，但还是唬住了不少人。
对于更多消费者来说，能够用霸道2700的价格选择到一台途乐4000，这是一个非常划算的事情，毕竟从越野能力，尺寸，空间，舒适度以及动力表现多方面来说，途乐都拥有完全碾压普拉多2700的实力。
毕竟，好说歹说途乐也是跟陆巡一个级别的硬货，之所以价格这么低，除了日产自己的原因之外，还有另一个重要的原因，就是平行进口车市场炒作途乐的人群，没有普拉多强势。
要知道，普拉多的名气可是要比途乐高不少呢，这是途乐价格一直下跌的另一个原因，毕竟这种越野车不仅仅拼产品力，还拼圈子。
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