“在扎根于一个地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，因为那里有无数个星球。人类应该以更加大胆和科学的态度，不断探索与加快开发太空世界与宇宙未来，在保护与发展地球经济的同时，我们是完全可以开拓更加广阔的宇宙世界。”

这是2010年吉利控股集团董事长提出的理念，时隔近10年，这一理念也正在逐步付诸实践。

4月24日是中国的第五个航天日，这一天的消息可谓扎堆发布，也就是在这一天，吉利汽车公开了此前宣布发射的两枚导航增强卫星的更多细节。不难看出，吉利的这一重大举措，是在为用户提供高精度的定位服务，为无人驾驶等智慧交通领域铺路。

我们都知道，卫星的一大主要作用，便是提供导航与位置服务，特别是在未来高级别的智能驾驶领域。为了保证驾驶过程中的绝对安全，对于高精度地图的要求达到了0.5厘米。

在这背后需要的是海量的数据采集、数据分析和数据应用的全链路技术。

所以说，未来的自动驾驶如果没有高精度地图的支撑，那就如空中楼阁一般。

在了解这两个卫星的真正作用之前，我们先来剖析一下导航增强卫星究竟是什么？

简单来说呢，这种卫星与我们传统概念上的导航卫星不是一回事。它既不是用来导航的，也不是用来联网的。它的作用类似于家中的“WiFi信号增强器”，通过对各种导航卫星的信号进行再放大，最后让地面接收到一个增强信号。

据了解，当低轨卫星的密度达到一定要求之后，网络全覆盖成本将会降低，从而可以实现低延时。对于一辆汽车而言，汽车可以由附近的卫星为其做辅助，使得信息损耗较小，从而提升信息的准确度。在这个部分，Space X公司曾计划发射12000颗低轨卫星。之所以投入这么大，这是因为据普华永道有关资料预测，到2030年，在乘用车领域，中国将有50%的汽车实现无人驾驶，全球无人驾驶4/5级的汽车也将达到8000万辆左右。

所以无论是Space X还是吉利，在面对如此巨大的市场潜力下，不遗余力的进行投入也是无可厚非的。那么我们不禁要问，自动驾驶汽车的未来是否只能依赖于低轨卫星这一条途径呢？

其实不然，国内还有一种比较好的做法是通过在地面建设差分站，接收导航卫星信号再进行数字差分处理，实现更高的导航精度。简单来说，就是“地基增强站+星基”，卫星的作用是播发高精度定位服务。就目前来说，大部分的自动驾驶公司和高精地图公司，依靠的是激光雷达+GNSS+惯导+摄像头的相关方案来达到厘米级的定位。

在分别了解两种方案之后，我们可以很明显的感受到，两种方案其实可以做到融合处理的。对导航增强卫星的部署，将会作为新一层实现自动驾驶高精度定位的安全冗余保障。但这种做法的弊端在于用低轨卫星来实现高速联网，就一定需要成百上千颗卫星来实现地面全覆盖，成本投入来说是巨大的。

与巨大成本形成相照应的是，一旦低轨卫星布局形成，将在众多领域形成突破：

1、城市出行方面-通过高精度定位技术，人工智能等服务对数据进行分析、对车辆进行监管，提供城市公共车辆监管，网约车监管，共享汽车监管服务等；

2、智能驾驶方面-能够助推智能驾驶感知、决策、控制、打造安全可靠的驾驶体验，将为高速公路自动巡航车路协同、AR车道级导航解决方案和高级自动驾驶（HAD)；

3、工业制造方面-通过在设备上加装相应的传感器，让设备厂商可以远程随时随地对设备进行监控、升级和维护等操作；

从以上几个关键的领域涉及范围来看，在万物互联的世界中，未来的交通工具一定是线上、线下高度融合的智能空间移动终端。所以即使这是一个漫长的过程，但从结果导向来看，这将是一个充满无限可能的工程。