董 强

2020年4月23日，四川长征驾校集团董事长董强在“疫情下的驾培行业应对措施及发展趋势分析”云端论坛上作出精彩演讲，整理后内容如下，现分享给大家。

2015年之前驾培市场求大于供，多数驾培机构依赖政策所带来的红利就可以得到很好的发展，但在2015年之后，由于驾培行业市场化发展日益加剧，驾培机构发展也由政策驱动转向市场驱动，这要求驾培行业同仁快速适应市场化发展，不能一味沉浸在“躺着挣钱”的状态等待政策重新倒向驾培行业。通过近五年驾考改革的情况来看，国内一些驾培机构的领导者已经率先利用互联网思维和市场化转型做出改变并获得很好的反馈。针对此次新冠肺炎疫情，国内几乎所有驾培机构都停工停训，但有一些驾培机构虽停工却并不是只在家休养生息等待疫情过去，而是利用这段时间运用互联网思维进行网络招生，保证招生量享受“苟且红利”，将疫情带来的损失降到最低。

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学员

学员越来越少是不争的事实。最近几年由于学员人数不断减少，驾培行业年平均培训量也在不断下降，90后、00后正在成为学车的主力，学员消费体验与70后、80后迥然不同，传统招生传播方式和培训模式必须做出相应改变。驾培机构互联网思维和技术运用的好才能得到更高转化，在同样教学大纲和考试大纲制约的情况下，驾培机构应不断寻求差异化创新，从同化产品服务中脱颖而出，是摆在驾校面前的主要课题。

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教练员与教练车

在消费需求市场驱动下，伴随着行业管理机制越来越完善，驾校从2015年开始迅猛发展，如雨后春笋，快速增多；实现“卖方市场”优势红利同时也引起外部资本的兴趣，对驾培行业“门槛低、回报高”的认知，刺激外部资本快速进入驾培市场抢分蛋糕，驾校近乎“井喷式”增长。驾校激增最终导致驾培市场供过于求，产能过剩、价格战等恶性竞争不断，整个行业“一片红海”。随着驾培近两年市场自身优化，驾培行业机构已经开始进入教练员及教练车退场阶段，而疫情的发生很大程度加速了退场发生，如果在疫情后没有抓住大学生学员这一市场，很可能被市场自然淘汰。

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训练场

根据两项国标的规定，驾培机构能够拥有资质首先需要具备一定面积标准的训练场，但是由于中国各个地区经济发展水平不一致，两项国标在各地贯彻落实也有一些差异。一些省市并没有根据自身驾培历史发展规律完善顶层设计，一些驾培机构利用政策“擦边球”，导致非法场地、闲置场地和远离市区场地数量增多。驾培机构极力建议管理部门引导开设经营型训练场，通过租赁方式解决“鸡窝块”训练场地、训练场闲置严重、布局不合理等问题。