020年4月，长三角地区沪苏湖高铁已经“箭在弦上”，对于长三角地区的中心——上海市来说，沪苏湖高铁也至关重要。

从上海市的角度看沪苏湖高铁，它其实也涉及3个火车站——上海虹桥站、上海南站、松江南站，尤其对松江南站来说，它是一个颠覆性的变化。

上海市的铁路网络结构也会因为沪苏湖高铁而改变。

沪苏湖高铁在长三角地区的结构如下所示。

沪苏湖高铁连通了上海市西部、江苏省南部、浙江省北部，属于地跨两省一市的高铁线路，它也是经过了长三角核心区域。沪苏湖高铁在湖州与商合杭铁路、宁杭高铁、湖杭高铁连接，在苏州吴江与通苏嘉甬铁路衔接，属于长三角地区的骨干高铁网络。

沪苏湖高铁的正线长度约163.8公里，属于350公里每小时的顶级配置，共有上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站7个车站，其中上海虹桥站、湖州站为既有车站，其他5个为新建火车站。

松江南站是沪苏湖高铁最大的新建工程——注意不是改建。

按照官方的说法，上海市的松江南站将从从2台4线扩大至9台23线，其实这不仅仅是扩大，而是又在原本的站点北面建设了一个新的站点。

沪苏湖高铁也会通达上海市最大的火车站——上海虹桥站，这其实也让高铁将上海市内部连成了一片。

沪苏湖高铁建成之后，松江南站也将取代上海南站，成为浙江方向进入上海市的主要站点。因此沪苏湖高铁在上海市的境内，其实直接涉及到了3个火车站。

下面是上海南站的照片。

下面是沪苏湖高铁的走向，可以看出它在长三角地区位置，也可谓是非常特殊。

沪苏湖高铁在2020年已经是蓄势待发的状态，松江南站将改变上海市的铁路网络结构：在普速列车方面，松江南站将替代上海南站，成为西南方向进入上海市的交通节点；在中国高铁方面，松江南站将成为上海虹桥站的“帮手”。

因此从上海市的角度看沪苏湖高铁，涉及到了全市3个火车站的改造，这个牵扯面还是非常大的。