4月28日，乘联会信息显示，中国第一汽车集团有限公司与丰田汽车公司决定重组管理体制，以促进在中国的持续性成长。

丰田汽车中国本部长上田达郎表示，“为让一汽丰田能够持续性发展，经过与中国一汽协商，决定进行此次重组”。

同时，官方也给出了更相信的重组信息：天津一汽丰田汽车有限公司（TFTM）将成为一汽丰田系企业的统括企业，其他一汽丰田系的整车及发动机制造企业将作为其全资子公司归入旗下。

以后四川一汽丰田汽车有限公司（SFTM成都）、长春丰越公司（SFTM长春）、天津一汽丰田发动机有限公司（TFTE）、一汽丰田（长春）发动机有限公司（FTCE）都将向天津一汽（TFTM）汇报。

其实从今年1月1日开始，丰田汽车已将“中国业务”从亚洲地区业务中独立出来，提升管理效率是提升业务水平的重要一步，这次重组也将让一汽丰田在未来的管理中更加得心应手。

事实上对于普通消费者来说，光是公司的重组并没有什么看点，毕竟这么多年，买普拉多也只认一汽丰田，并不会特别注意它是四川一汽丰田出品还是天津一汽出品。

不过，值得注意的是，这次重组肯定是规划已久，而统一的管理将提升效率，产品的规划也将更快实现。

根据企业规划，今年6月，四川一汽丰田生产的普拉多将停产，正式退出中国市场。届时一汽丰田亚洲龙将在此生产，计划2021年投产下线可达年产10万辆。

与此同时，一汽丰田计划在年内投放新款卡罗拉、新款威驰、奕泽EV和荣放 PHEV车型。未来还将导入新一代汉兰达姊妹车、新一代Harrier（海利亚）、新一代Sienna（塞纳）等。

至于效率更高的是近期曝光的一款“中国特供”车型。

据网上车市报道：一汽丰田正在建设87*B项目，计划打造一款A+级轿车，级别略高于卡罗拉。

从该媒体上传的截图来看，在一汽丰田计划中，这将是“一款高收益”车型，同时项目开发时间正在迅速推进并提到“例如87*B项目提前11个月”。

那么分析一波新车，就目前掌握的信息来看，新车将是一款A+级车型，而目前丰田在国内并没有这类车型，卡罗拉和雷凌都是标准的A级车车型，车身尺寸为4635mm*1780mm*1455mm，轴距为2700mm（一汽丰田卡罗拉车身尺寸）。

近年来，由于国内消费者对于汽车尺寸越发高涨的需求，为此不少车企都推出了相关车型，从其它合资品牌的经验来看，普遍是基于海外版车型加长或直接打造“中国特供车型”。类似于一汽-大众速腾，其车身尺寸已经达到了4756mm，超过普通A级车100mm，但售价却与竞品A级车接近，消费者自然更倾向于选择更大的A+级车型，可能这就是为什么一汽丰田会萌生打造一台A+级车型的原因之一。

可问题是不光是中国市场，丰田在全球都没有这样一款A+级车型，加上上文截图中看到的“项目超短开发周期”和“例如87*B项目提前11个月”的说法，要在短时间内打造一台全新车型应该不太现实，而现在一汽丰田所有的轿车中，只有卡罗拉最适合用来加长干这件事（总不能把亚洲龙缩小吧？），所以一汽丰田这台A+级车很可能是基于现款卡罗拉而来。

与此同时，之前广汽丰田今年将推出的改款卡罗拉申报图已经曝光，在现款基础上换装了更加运动化的美版SE系列设计。而一汽丰田尚没有引入这样的新设计风格，所以新车也可能是基于改款车型做以加长。

同时由于现在国内的A+级车型尺寸大部分已经超过4750mm，为了更好的应对市场竞争，一汽丰田这款A+级车的长度也应该会超过47500mm。

那么大胆预计此次疑似曝光的一汽丰田A+级新车，将是一款基于现款卡罗拉（不排除采用海外外观设计）的A+级，车长超过47500mm的“中国特供”车型。

那么现在的问题就是这款车值不值得入手的问题了，就目前来看，特供车还是蛮香的，中国人想要的，特供车都有了，价格也和竞品差不多，所以拭目以待吧。