随着科技进步，乘机旅行变得越来越方便。人们甚至可以在前往机场的路上利用手机APP选座值机，进航站楼后自行托运行李后登机，大大缩短了等候时间。

不过在APP上选座，有可能选不到心仪的座位。不少人的想法是，大不了登机后偷摸找个空座。这个行为，有可能酿成事故吗？

事 件 回 顾

2003年1月8日，全美快运航空（US Airways Express）涂装的中西航空5481号班机在执飞夏洛特道格拉斯国际机场——格林维尔斯帕坦堡国际机场航线时，起飞后不久即俯冲并撞向机场的飞机维修库，全机21人罹难。

执飞机型为比奇1900D。目击者称，飞机的起飞迎角异常大；收起落架后，飞机机鼻急速上抬，随后左倾并失速，随后高速俯冲坠落。当飞机坠地爆炸时，离起飞仅过去了37秒。

事 件 复 盘

扑灭坠机引起的大火后，调查人员立刻机场跑道发现了一个燃料缸的盖子，怀疑飞机在起飞中被异物击中，导致油箱泄露。但经过深入调查，该零件没有实质受到破坏，证实这并非空难的肇因。

中西航空5481号班机起飞前，同一跑道起飞了一架庞巴迪CRJ客机。调查人员怀疑这架客机的尾流造成比奇1900D无法获得足够升力。

但塔台严格执行了起飞间隔时间，同时计算机模拟证实5481号班机的飞航轨迹并没有进入CRJ客机的尾流中。

最后调查组在维修报告里，发现飞机一条控制升降舵的钢索刚进行过维修。负责维修该装置的技工是一名学徒，未完整执行所有步骤，导致升降舵的行程由向下偏转14°变成了7°，飞机的俯仰操控性能大大削弱了。

维修失误是事故主因吗？调查组在询问目击证人时，发现所有人提到了飞机很“重”。通过一一过秤行李、询问所有乘客的医疗记录，得出了飞机起飞时超重580磅的结论。

由于比奇1900D的货舱靠后，因此超重后全机重心偏后，且超出许可上限5%。也就是说，5481号班机在起飞那一刻，已注定无法安全降落。

小贴士

飞机重心与纵向稳定性

全机焦点在重心前：静不稳定。

全机焦点在重心后：静稳定。

全机焦点和重心重叠：中立静稳定。

只有全机焦点在飞机重心之后才是稳定的。

根据驾驶舱记录，机长在起飞前计算过飞机的起飞重量，比最大起飞重量少2磅。问题出在计算方法。她采用了自1936年沿用的平均重量计算法，估计每名乘客的重量为175磅。而事后调查，当时成人乘客平均重量为195磅。

事 故 调 查

发现了超重是主因后，FAA修改了估计重量值的方式。以中西航空为例，之后使用的乘客平均重量是200磅，这意味着比奇1900D机型由19座变成了17座。

不少航空公司在计算小型通航飞机的起飞重量时，会计算每名旅客和行李的实际重量。监管飞机的保养成为各航空公司的义务。

回到本文开篇的话题，登机后可以随意更换座位吗？答案是不可以，这涉及飞机的配载平衡。除了超重，不正确的配载方式也会导致飞机重心位置超出合理范围。

航班配载员是对每架航班上的乘客和货物进行科学配置的专业人员，其任务是使飞机重心保持在安全范围，并使内部空间得到最大程度的利用。必要时可能调整尾翼角度等重要参数。

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航班配载员会提前100分钟调出货物和机票的数据，进行预配；之后根据情况调整舱单。飞机起飞前10分钟，将舱单数据交给机长。

这就是航空公司要求旅客提前45分钟办理登机手续的原因。因为配载员已将飞机的重心以及配重情况都算好了，所以登机时乘务员都会提醒大家，要按登机牌上的座位坐下，机上广播也会提醒旅客不要随意走动。

旅客如果随意改变位置，有可能影响飞机的平衡，后果不堪设想。

在飞机进入平稳飞行阶段，如果确有换座需求，可在乘务员同意的情况下进行调换。登机后请凡事服从机组人员安排，安全飞行！

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