2015年，ofo以迅雷不及掩耳之势，以突破1000万辆共享单车的规模，迅速“占领”了我国各个城市的大街小巷。在这个一年，以共享单车为主导的共享经济，彻底得到了爆发。在用户的热捧，众多投资人的宠幸下，共享经济开始变得有恃无恐。
据悉，鼎盛时期，共有七十多家企业进入共享经济。这些企业经营的范围包括了：共享汽车、共享自行车、共享充电宝、共享雨伞等等。不过，由于运营者缺乏运营能力，以及各种疯狂烧钱的商海战术，这也导致了共享经济在短时间迅速崛起，也在极短的时间内迅速衰落。仅两年的时间，作为最大的共享经济企业，ofo在2017年就曾被曝出公司高层奢靡成风、挪用用户单车押金等传闻，但后来都一一被ofo官方否定。2018年，ofo资金链断裂的传闻再起，用户们纷纷觉醒，开始排队退押金。此时的用户才发现，为时已晚。
在被曝出巨大的财务危机后，ofo创始人戴威被限制消费。为了偿还用户押金，为了重振ofo，如今的小黄车也彻底变了模样。众所周知，如今的小黄车app已经大变模样。如果你第一次下载，第一次使用，你会以为你下载了一个“山寨”app，甚至是一个购物平台。在新版的app里，用户的押金不仅被ofo鼓励换为所谓的购物金，退款按钮也一度被隐藏。2019年中旬，国内媒体曾经计算过，截止2019年7月，仍有1600万用户的押金没有“着落”，每天排队退押金的用户多达3500人，按照最低的99元押金来算，ofo所需退还的押金规模便达到了15.8亿元！
按照每天退款3500元的速度来算，要12年才能退完！截止笔者发稿前，有媒体曝光：目前，ofo的官方客服电话如今已经变成了空号。不可否认，在ofo经历财务危机的情况下，戴威仍能坚守阵地为用户退押金，在这个充满利益的商业圈里，还是值得肯定的。不过，擅自挪用用户押金，到如今的故意隐藏退款按钮、诱导用户将押金转换为理财资金或购物资金、官方客服电话成空号等等行为，也极大的伤害了用户对ofo的信任。与此同时，也希望ofo不要以“拖延”、逃避等方式，试图去让用户失去退押金的“期待”。
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