由于一二线城市公共交通发达，且共享单车面临市场严重饱和、竞争趋于稳定，而三四线城市则拥有更广阔的市场空间。
2020年的疫情，更是让相较于共享单车更省时省力的共享电单车成为了热门交通工具。更多政府开始理性接纳共享电单车。为助力文明城市创建，优化基础设施和公共服务，倡导绿色出行、低碳生活，提高城市品质，让市民享受便利交通服务，部分城市政府也进行了共享电单车项目的招商。
所以我们有理由相信2020年的共享电单车行业会迎来快速增长。无论是共享自行车还是共享电动车。他们在很大程度上都是为了解决人类出行的最后一公里问题。
当然，共享电动车，更多的应用场景，是解决好几公里的路程。其实本来都是好生意，但越是好生意，越容易从蓝海迅速变为一片红海。
从这个意义上来说，共享自行车往往会比共享电动自行车，更快进入尸山血海的混战阶段。
当科技和商业模式都不能成为决定性力量，那么资本的介入将会成为最后的决定性力量，资本也因此有了最大的话语权，从而导致整个生意，朝着并不美好的方向发展。于是很多共享单车的创始团队解散，创始人出局。一切以资本的利益为重。
好生意，容易遭到资本觊觎。如果这个好生意，没有强大的科技和商业模式作为决定性因素，那么资本将掌握控制权。
有了以上这个常识，我们就知道，现实很可能相反相成，由于电动自行车这门生意不及共享单车那么好，所以有可能会暂时逃脱资本的进一步控制。
不过，由于它和共享单车差别不大。就我身边的具体情况来看，用共享自行车的人并不比用共享电动自行车的人多多少。
也就是说，共享电动自行车步共享自行车的后尘，也极有可能。毕竟两者的科技含量和商业模式差距不大。关键看，解“最后一公里”和“最后几公里”的用户体验，有什么不同？
当然，以上只是根据常识进行推理。如果有新的因素加入，特别是科技因素介入，将会改变以上推论。
环保方面：公交、的士、滴滴己就，有增无减，给环保带来创伤。电动单车虽讲零污染，但视觉上的污染定会与日俱增。共享单车现已过剩严重影响了市容市貌。我也承认人是变会变懒的，但商业归商业，没有普遍需求的，或者说普遍需求被满足的情况下，共享电单车看不到商业未来。建议：绿色步行，快乐又健康！
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