斯柯达是从什么时候开始卖不动的？答案是2019年。2016年斯柯达全年累计销售33.0万辆，同比大增17.9%；2017年累计销量33.3万辆，同比微涨0.8%；2018年累计销量34.1万辆，同比增长4.9%。而到了2019年，斯柯达累计销量28.2万辆，同比下滑17%。这一年大众将亲儿子捷达升级为独立品牌，主攻中低端市场，蚕食了斯柯达的市场份额。捷达是大众的亲儿子，而斯柯达夹在大众和捷达中间，地位尴尬，仿佛大众的私生子。

斯柯达诞生于1895年的捷克布拉格，有一百多年的悠久历史。经历了多次的战乱、政变和兼并，命途多舛的斯柯达顽强地生存下来，在1991年被大众收归旗下，继续征战全球。2006年，大众将斯柯达引入中国，明锐在上海大众投产，斯柯达成为继大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。头顶布拉格的星辉，背靠大众的品牌，合资国企的上汽，斯柯达在华销量一路上扬，2018年达到了34.1万辆的顶峰时刻。

多年来，懂大众的都买斯柯达，这成为了斯柯达最大的卖点，也是经销商和4S店销售人员对消费者说的最多的一句话。从发动机到基础配件，从外观设计到内饰配置，斯柯达几乎与大众品牌通用。又大又便宜的大众，成了斯柯达最为明显的标签。这个标签吸引了很多喜欢大众品牌但是预算较少的潜在用户，成就了斯柯达销量的持续增长。可以说，大众的品牌加持，是斯柯达在华取得好成绩的主要原因。

懂大众的都买斯柯达，这是斯柯达最大的幸运，也是它最大的不幸。多年来这个标签，让斯柯达深深烙上了大众VW烙印，而无法形成自己的品牌特色和个性。如果市场有变，从大局出发，大众第一个要牺牲就是斯柯达。而一旦被大众放弃，斯柯达的前途也就凉凉了。在一汽大众和上汽大众的竞争中，斯柯达成了被抛弃的那一个。大众将捷达成立为全新子品牌，放在一汽大众旗下的时候，上汽柯斯达就成了不受待见那一个。

捷达成为独立品牌后，于2019年9月推出首款产品捷达VS5，并将价格下探到6.58万元，上市首月销量破8千，次月突破万辆大关。同为大众旗下子品牌，捷达和斯柯达的最大卖点都是“便宜的大众”，而性价比更高的捷达一经上市，就让斯柯达步步后退。不到一年时间，捷达VS5抢夺了柯珞克、柯米克的市场份额，斯柯达处境艰难，2019年销量大跌。

进入2020年，在疫情和捷达的夹击之下，斯柯达雪上加霜，一季度销量仅为2.9万辆，暴跌54.90%。陷入寒冬的斯柯达别无他法，降价成了唯一的生存之路。近日，斯柯达官方宣布大面积降价，调整全系车型市场指导价，调整幅度最高可达2.45万元。调整后，斯柯达车型入门价格已低至7.79万元。斯柯达将早就低下的高傲的头，再一次下沉。被大众放弃，被捷达步步紧逼，斯柯达的前景迷雾重重。