“航空城”（Aerotropolis）的概念最早由John Kasarda于2001年提出，是指以机场为中心的城市经济区，由航空导向型商业与聚居在机场附近以及沿交通走廊向外延伸的商业与人口组成。

都说新机场是南通强有力的心脏，好心脏当然要配好动脉！

国家发展改革委、交通运输部近日印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，一体化交通基础设施网络总体形成。

图片来源于南通发布

目前，纵观全国机场，拥有高铁接洽的可以说比比皆是，全国约50家机场都有高铁联动，机场与机场复合型枢纽的差距也随着城市的推演逐渐产生差距。

机场与机场复合型枢纽的差距

然而拥有航空、高铁、地铁、高速及高架5重立体化交通全部通达的机场就可谓凤毛菱角极其稀有了，而咱们大南通就占一个！

全国空铁枢纽的数量

放眼全国，如此规模化的空港交通体系，全中国仅6个，分别为北京大兴、上海虹桥、武汉天河、郑州新郑、成都双流、天府机场。

空铁TOD示意图

而在此之前，体制模式最为成熟的五重立体交通网，虹桥国际机场交通模式，一直以来是国内机场交通的规划范本。

上海虹桥机场集散客流量为48万人次/日，大量的客流没有优质交通网路的集散加持，即便再有机场为动力核的“强劲心脏”也会力不从心。

因此好心脏必须配备最佳的“交通主动脉”，共设约54种换乘模式，集机场、高速铁路、磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站于一体，是国内目前为止最成熟的机场综合枢纽。

上海虹桥机场的“奢华配置”！

1、铁路客运站：虹桥站接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路、沪杭城际铁路接轨，年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。

2、轨道交通：引入2号线、5号线、10号线、17号线、20号线五条轨道交通线路， 形成南北纵横快速交通格局，仅7站就可到达上海中心。

3、地面公共交通：规划在铁路客站东、西两个广场共设总数不少于30条的公共汽车路线和日客运量2.5万人次的长途高速巴士站。

4、磁悬浮客站：布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计。

5、上海虹桥机场航空枢纽：旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。

示意图

不同交通设施分层划归功能，不仅实现了上下叠合的功能安排，还避免大流量旅客换乘拥挤，提供更加舒适的换乘空间。

示意图

虹桥交通枢纽内部设置了大量自动步道，以缩短旅客在枢纽内部换乘时间。不管用何种方式换乘，步行距离都保持在300米之内，换乘时间则可控制在15分钟之内。

同时，机场周边沿线密集的交通网络建设，大大加强了长三角地区之间的往来，从苏中、苏北乃至全国各地，立体化交通网路的加持，让上海虹桥周边迅速崛起为一座国际片区。

而对于南通新机场的交通路网，我们光从规划图上就可以发现不少端倪，让小赞来解读一番，肯定会醍醐灌顶茅塞顿开。

规划图

就新机场路网规划图而言，我们可以显而易见的点，就是与沪通枢纽将与上海虹桥枢纽、浦东枢纽两大枢纽，建设沪通往来的快速路网，所有的交通方案几乎都围绕着这三个核心枢纽展开；

路网建设示意图

南通新机场“顶配”级五维交通网！

1、铁路枢纽：北沿江高铁（海门北改名新机场站）。

2、高速高架等地面交通：以南通绕城高速、G40沪陕高速及通州湾高速等多条高速线路。

3、地铁轻轨枢纽：机场快线、江海快线。

4、城际铁路枢纽：通沪铁路、如通苏湖城际铁路。

5、南通新机场航空枢纽：预计吞吐量约4900万人次/年超级规模机场。

新机场的五维立体网络被爆出，各大论坛早被顶到了爆火话题，大家都对南通的未来相当看好，这与虹桥枢纽无比相似的路网建设，也在证明着南通将与一线城市抗衡。

一起来看看大南通的亲儿子，连规划都格外偏爱于新机场

NO 1、铁路网北沿江高铁

北沿江高铁北沿江高铁线路自上海引出，跨越崇明岛至南通启东、南通新机场、南通西站三个重要站点，可以说不仅是长三角都市圈重要基础设施建设，而且再次拉近了沪通之间的距离。

北沿江高铁敲定方案

除此之外，就北沿江高铁的走向，曾经发布了多个方案，最终也是为了南通新机场选择海门北方案（以上黄线部分），可以说铁路也是为新机场操碎了心！这才拥有了国内少有的TOD空铁联运枢纽，也创下了多个国内之最！

NO 2、高速高架网路以绕城高速为首

江海大道东延：南通江海大道二期东延可谓是大大拉近了城区和新机场的距离，一路100码放飞自我，直接对接绕城高速，20分钟无缝衔接直击新机场。

南通绕城高速：南通绕城高速公路划定了全新南通城区的范围，通州并入城区显然是实锤之举，更是联通机场到城区和上海的重要地面道路。

南通L4绕城高速方案

南面是崇海过江通道、海太过江通道的连接道路，同时也是东部通州湾港区重要的集疏运道路。可以说以机场为中心枢纽，南北往来四通八达。

NO 3、市域轨交江海快线及机场快线

除了公路为机场操碎了心，除了地铁还给机场专门开辟两条机场快线，如果说高速高架是偏爱，那全新的机场快线必然是溺爱！

南通机场快线、江海快线等方案

通江通海通州湾标识上海快线

机场快线：

南通主城区西部向东直达南通新机场海门空铁枢纽的市域机场轨道专线。

江海快线：

南通主城区南侧沿江向东，再向北穿越海门接入南通新机场海门空铁枢纽后再继续北往直达通州湾港区的市域江海轨道专线。

另有上海快线等城际快速轨交正在规划之中！

NO 4、城际铁路枢纽通沪铁路、如通苏湖城际铁路

通沪城际铁路：

就在4月28日，首趟“和谐号”动车试跑通沪铁路！标志着该条线路联调联试取得重要进展，距离开通运营又近了一步。

通沪铁路方案

沪通长江大桥南岸为张家港市,北岸为南通市,是通沪铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，大桥全长11072米,上层为6车道高速公路。

可以说南通再次建设了一个现象级大桥，突破重重阻碍，继苏通大桥和崇启大桥后的又一个天堑变通途的传奇，标志着南北往来又新增了一条南北通道。

如通苏湖城际铁路：

如通苏湖铁路起于如东县，向南经南通市（沪通枢纽）跨越长江后经苏州至吴江，向南延伸抵达湖州，也是通南达北的重要网路。

纵观整个南通的交通路网，可谓纵横交错、南北通达，整个五重立体交通网相辅相成，互为承接，为机场支撑起了强劲的交通动脉。

南通新机场为什么要配备如此高级的路网？

首先，从广义上讲，除了南北衔接，互为承接，整个机场的强劲路网动脉从苏北到苏中到苏南，从南通到上海到苏州，整体的路网规划更是兼顾每一个区域，除了虹桥枢纽，纵观整个长三角都是相当少见的。

规划图

其次，多种多样的换乘方式不仅便于机场旅客的来往通勤满足任何一种换乘的方式，分流大量的机场客户，也能够满足这一年接待量约4900万人次的超级负荷。

而南通新机场的五位一体交通的落实，可以说与这些一线城市真正站在了同等身份地位上！

规划图

近水楼台先得月，靠近机场的通州区、川姜叠石桥也可谓赚足了交通便利的优势，是真正的大赢家，以机场为中心的新机场商务圈将对这些城市带来巨大的辐射利好。

随着时间的推移，产业输入和大量人口的输入，近几年将迎来真正的爆发时代！南通的高光时刻来了！！