日系粉丝总是将一些名车的发动机及底盘代号没事念出来炫耀一下，而那一串串的名号下有一个名字绝对榜上有名，但其实在他们的意识形态中对其又非常陌生，那就是马自达（MAZDA）的转子发动机。说起转子，老实说不光是笔者，就连国内大多数汽车媒体人甚至是改装店家都非常之陌生，除了了解一些工作原理上的皮毛，在其他方面信息方面的知识储备几乎为零，有的RX-8(SE17)车主在玩了好多年转子发动机后甚至都没能玩明白，最终卖车了事儿。不过转子技术在国内的冷门其实也不稀奇，相对于我们经常讨论的往复式发动机，转子的工作原理可谓是一朵奇葩，给大部分用户留下的印象往往是不可靠！费油！且保养麻烦的印象！但其实这些都只是说对了一部分，其实细细品味转子发动机还是有它独特的魅力的。

图：这就是我们今天的主角，马自达RX-8。从这台车的外观上看似乎并没有什么特别，车主甚至连轮圈都没有更换。

图：不得不承认的一点，当年马自达的设计拿到今天也丝毫不过时。

图：在一些细节处这台车都透露了转子情结，例如转子造型的后雾灯，前保险杠上的转子镂空等。

图：轮圈与轮胎几乎为原厂配备，并未做升级。

图：相比起RX-7的设计，RX-8更多考虑的是空间以及实用性，即便它保留了跑车的造型，但依旧为后排乘客设计了车门。

图：这种倒开式设计的车门极大方便了后排乘客出入。

图：内饰设计维持了当年马自达的设计风格，，包括烤漆中控、尺寸不大的方向盘以及炮筒式仪表。

图：座椅头枕的镂空都选用了转子造型进行点缀。

图：炮筒式的仪表设计更为其增添了几分运动色彩。

图：RX-8的后窗无法像一般车那样上下开启，只能向外推开透气。

目前我们知道还在为转子发动机提供涡轮套件的厂家并不多，国内常见的大品牌Greddy算是其一，不少国内RX-8的玩家都选择了Greddy的涡轮套件。这套涡轮套件的本体由T618Z组成，但由于种种原因在国内使用这套涡轮的转子发动机仍会出现各式各样的问题，例如转子发动机的爆震严重，顺转不顺畅等问题。

根据介绍，想要改装Greddy套件的一些问题首先需要通过MAZDAEDIT进行彻底调整，与此同时套件中的空气流量计位置设计稍有问题，低负载区域与负载控制有较大问题，此时发动机就会出现运转不顺畅的问题。除此之外，对涡轮的修正也很有必要，通过对涡轮拉包的修正，并对空气流量进行重新标定即可使涡轮发力变得很线性，即便是加持套件也不会使转子发动机变得难开，一切只有提升，并不会有大的突兀感，一切都像原厂一样顺畅。

图：巨大的进气系统被放置在最为靠近车头的位置保证其进气量充足，进气温度更低。

图：原厂玻璃水壶被改造成为水喷射的储水罐。

WORK-RRC为Greddy设计了两套输出配置，在Ver1飞轮可输出360Ps，Ver2配置中飞轮输出可高达450Ps。而这台RX-8的主体设定手法就是依据的Ver2进行的，换句话说以上的所有调整都是针对的Ver2所调整。当然除了套件本身的修改外，Ver2还需要对转子发动机的本体进行设定才能达到所需输出。

根据介绍，对于RX-8来说，13B-MSP在原本REW的发动机基础上提升了燃烧的热效率，但是热效率的提升是通过修改进排气正时和排气位置来达成的。提升热效率的主要方法就是提升发动机在上一个循环结束后，在进入下一个燃烧循环进气预热程度，进气预热越充分，二次燃烧就越充分，但是对于转子发动机来说，这是一个相当大的弊端，原因就是这种过于注重燃烧效率的设计，在发动机长时间运转后，会让转子发动机本身进入一个过热的状态，进而导致动力下降，在增加涡轮增压系统后，如不对气缸内热量进行控制，爆缸是必然结果（这里仅仅针对RX-8的13B-MSP系列引擎来说，RX-7的正时设计与RX-8相反，13B-REW是完全注重性能的设计，所以因为正时的缘故，发动机内热量更容易控制，所以REW系列相对MSP系列更耐用）。

另外，我们在这里还要引入一个发动机的配气正时的相关名词，那就是发动机的“叠开角”，这个名词描述的是在配气正时叠开周期内，进气晚关，排气早开的过程，这个过程是为了二次燃烧提升混合气的燃烧效率而存在的。

所以，想要进行套件的Ver2大马力设定。修改发动机正时是必须首先来做的问题，方法就是类似图中红圈的位置，做一个“Bridge port”，（如下图，图中以RX-7的Bridge为例），通过这种方法来将过于注重热效率的设计（8的原厂叠开角度是-6度,完全没有任何性能可言的民用设计），修改为趋近于13B-REW时期的+16度以上的注重性能的叠开设计。由于叠开角度的改变，发动机内部温度得到一定的降低，同时也可以提升一些引擎使用的耐久度。

图：红圈的位置，就是后期加工的“Bridge port”。

这台RX-8的底盘几乎维持了原厂状态，只是在差速系统上进行了调整，后差速器改装成为托森式限滑差速器，以适应轻度的赛道需求，同时日常走街也更为舒服。

编辑点评：不管你承不承认，转子这项技术在当下发动机的发展中已成冷门，在国内钻研这项技术为的只是个人喜好，但我真的很佩服他，或许我们的汽车改装行业真的就是需要这样好钻研的血液才能发展，甚至推动中国汽车工业的发展，而不是单靠着吃喝玩乐这样的场面工程。