图为一架用作展示的伊尔-2攻击机

图为一架用作展示的伊尔-2攻击机，由于产量巨大，有不少伊尔-2攻击机得以保存下来。这种飞机的总产量高达36183架，是世界上产量最高的飞机之一。1941 年 5 月下旬，第一批 伊尔-2 的量产型被配发到第 4 对地航空攻击团，在 6 月 22 日德军进攻苏联时，苏联空军至少已经拥有 250 架 伊尔-2。但是由于大部分 伊尔-2 的飞行员以前都是飞双翼的鲍里卡尔波夫（波利卡波夫）飞机，所以很不习惯 伊尔-2，加上新型武器总会有的机械不可靠等缺点，伊尔-2 在开战初期遭受了惨重损失，其中事故损失和战斗损失各占一半。

伊尔-2攻击机

卫国战争开始后，1941年7月1日伊尔-2在白俄罗斯贝尔齐纳河和Bobruysk地域首次参战，表现了强大的攻击效率和抗毁性。从此，伊尔-2成为红军对地攻击机的中坚，在卫国战争中发挥了极其重要的作用。苏军战士将伊尔-2称为“飞行坦克”，德军士兵惧怕伊尔-2攻击的强大威力，将伊尔-2称为“黑色死神”。 和同时代的强击机不同，伊尔-2的装甲同时构成飞机承力结构的一部分，飞机变得非常坚固，而又不至于另外附加装甲板使飞机增重太多。飞机的装甲可以经受小口径枪弹、炮弹破片、榴散弹的直接命中，飞行员可以在目标区域上空从容地对目标进行多次攻击。在熟练的飞行员驾驶下，伊尔-2也可以和敌方战斗机进行空战。

图为伊尔-2攻击机使用的АМ-38发动机，单台功率为1285千瓦。

在战争爆发的初期，德军坦克集群利用闪电战接连突破苏军防线。对于苏联红军而言，急需解决的问题就是如何打击德军坦克。这时苏军指战员们发现，只有伊尔-2能缓解危机。它的重要部位被装甲覆盖，能防御子弹、小口径高炮的袭击，非常适合于低空对地攻击。在1941年7月的奥尔沙、斯摩棱斯克和叶利尼亚战线上，近卫第430、第4、第61强击航空兵团累计投入120架伊尔-2。获得“苏联英雄”称号的苏联空军上将G.F·拜杜科夫这样描述称：“伊尔-2！前线所有人都喜欢这种出色的飞机——苏联设计师和工人同志的杰作。尤其在战场上直接支援步兵和坦克作战时，它更是不可替代的……

伊尔-2攻击机透视图

1941年7月10日，苏联空军近卫第430强击航空兵团大尉克拉斯诺卢茨基驾机出航，他的目标是集结在奥尔沙外围的纳粹德国装甲集群，这股力量直接威胁莫斯科的大门斯摩棱斯克。突然，他找到了目标，“好吧，让你们尝尝什么叫‘够劲’！”绘有红星的伊尔-2摇摆着身躯，沿着德军装甲纵队逆向飞行，播撒着炮弹和航空炸弹！战后统计，克拉斯诺卢茨基一个架次就摧毁12辆德国坦克，德军攻势被遏制了。战场上的惨重损失让德军对伊尔-2闻风丧胆，称它为“黑色死神”。苏军则因伊尔-2的坚固防御，称之为“飞行坦克”。

正面视图。该飞机全长11.6米，翼展为14.6米，

正面视图。该飞机全长11.6米，翼展为14.6米，最大起飞重量为6.38吨，航程为720千米，最大航速为414千米/小时。

1941年11月6日，在十月革命节纪念大会上，斯大林对伊尔-2给出高度评价：“我们必须要找到一个办法，将德军坦克的优势化为乌有，从根本上提升红军的作战实力。为此，我们不仅要成倍地提高坦克产量，还要大幅提高反坦克飞机的产量……”为满足伊尔-2的供应，斯大林甚至采取极端措施——任何与伊尔-2争夺生产资源的飞机一律停产，他直接在电报中公开呼吁：“我们的红军现在需要伊尔-2，就像需要空气和面包那样”。

伊尔-2攻击机配备两名机组人员，一名为飞行员，一名为机枪手。

伊尔-2 在对地攻击方面表现得十分优异，因此空军提出需要大量这种飞机。斯大林亲自命令工厂加紧生产，但是由于工厂在德军攻势猛烈的战争初期被拆散运到后方乌拉尔山脉组装，生产力大受影响。直到 1942 年夏季才恢复到日产 40 伊尔-2 整机的水平。这时伊尔-2 机翼上的 20 毫米 ShVak 机炮加强为 23 毫米的 Vya-23 型机炮，并且在机舱盖加上附加装甲。但由于金属原料匮乏，所以中期生产的 伊尔-2 机身后半部分为木制，更晚的 伊尔-2 甚至连机翼都是全木制的。

伊尔-2攻击机后部特写

后部特写。伊尔-2攻击机是在1941年～1945年生产的，因此现在随便一架伊尔-2都有70岁了，堪称爷爷辈的飞机。

1942年10月，中央方面军率先使用伊尔-2双座强击机，除了飞行员，还设置了有装甲遮蔽的尾部机枪手，他负责操作12.7毫米大口径机枪，这就大大降低了敌机后部袭击的概率。即便如此，伊尔-2的尾部机枪手依然是非常危险的战斗岗位，平均每出动七次就会损失一名尾部机枪手！凭借在卫国战争中获得的卓越战绩，以及它所代表的不屈精神，伊尔-2享誉世界。据统计，伊留申设计的伊尔-2及其后续型号在卫国战争中共制造了4.1万架，世界上没有一个设计师能有如此骄人的业绩。

在不少地方，都能够见到伊尔-2攻击机。

不过伊尔-2在取得重大战果的同时，自身也蒙受大量损失，主要不是被地面防空炮火击落，而是被德军战斗机击落。德军在战斗中发现，伊尔-2最薄弱的地方在于尾部机舱和机身下部的化油器。得到苏联飞行员的反馈后，伊留申设计局全体动员修改设计。伊留申回忆说：“我们全神贯注地工作，睡觉、吃饭干脆就在设计局里。我们绞尽脑汁地思考：如何才能不改变已经使用的工艺而生产出双座机呢？”在创纪录的短时间内，不中断生产线的新双座机制造工艺被弄出来了。

改进后的伊尔-2M-3强击机

伊尔-2的后机枪射手是最危险的岗位，据资料记载：卫国战争期间，伊尔-2的后机枪射手平均执行7次任务后即阵 亡，远远大于飞行员和飞机本身的损失率。随着在战斗中不断总结经验和创造新战术，战争后期的损失率有所下降。1943年，只有2.8%的伊尔-2在执行任务时损失；尽管有50%的飞机在返航后都带有各种各样的战伤，90%的都能在野战机场条件下修复。 伊尔-2是卫国战争期间苏联最优先生产的飞机，为保证它的生产，不少使用Mikulin AM系列液冷发动机的飞机都停产或改用气冷发动机，例如MIG-3战斗机。各型伊尔-2一共生产36163架。

伊尔-2攻击机透视图

改进后的伊尔-2M-3强击机速度为420千米/小时，航程超过750千米，武器有：2门23毫米航炮，2挺7.62毫米机枪，4枚82毫米和132毫米火箭弹，弹舱和翼下可挂载400~600千克炸弹。自卫武器是后座的1挺12.7毫米机枪。 伊尔-2强击机在战争期间共生产了3万6千多架，是二战中生最多的飞机，它占整个苏联飞机总产量的1/3，其中大多数双座机。从1942年下半年起苏军强击航空兵部队开始采用伊尔—2强击机。它的后部自卫机枪有效地阻止了敌机从后侧方的攻击，生存率提高了30%。

双座机的伊尔-2强击机具有较强的生存力，各种性能协调，武器也得进一步的改进，其用途以攻击坦克为主，本身就是一种飞行坦克。设计师伊留申从以往的强击机被击落的教训中的结论，必须首先保护好飞行员和油箱等关键部位，因此决定对飞行座舱、油箱和发动机等部位提高装甲的厚度。伊尔—2强击机的后机身是木制的，机翼和尾翼是硬铝材料制的，而机身则是钢质材料。

伊尔-2攻击机透视图

苏联也曾试图克服其安装在“伊尔2”式飞机上的双管37mm火炮的缺点。对于这一点，人们可能还记忆犹新，当这种飞机上的火炮进行发射时，飞机的航向将会产生一定的偏转，而当1门火炮不发火时，飞机则肯定要发生危险。苏联人采用的一种替代办法，是把2门37mm火炮改换成4门23mm机关炮，从理论上说，这种安排可以使后座力散布得更加均匀，而1门火炮发生故障所造成的影响，也仅是37mm炮的一半。这个想法非常正确，可是整个装置却十分笨重，同样，也不能实际投入工作。如果“伊尔2”式飞机能像“斯图卡”式那样，将炮弹输送到机身顶部，那么，4联装的23mm炮方案或许能够成功，然而，这样一来，它也就不再是一种俯冲轰炸机了。于是，这种23mm机关炮继续执行其原定的对空作战任务，而且至今依然如此。

伊尔-2攻击机（俄语：Ил-2，英文：IL-2，中文：伊尔-2，绰号：斯图莫维克）是第二次世界大战期间苏联的对地攻击机。该型机连同它的后续机型伊尔-10共生产了42330架，是航空史上单产量最大的军用飞机。至苏德战争爆发时有249 架，战时共生产3.6万架，占苏联飞机产量的三分之一，战时损失(包含故障报废无法维修等原因)一万多架。

华为创始人任正非拿出一张“被打得像筛子一样的飞机”照片

2019年05月在一场媒体见面会上，华为创始人任正非拿出一张“被打得像筛子一样的飞机”照片，并把当前处于风口浪尖的华为海思比作这架“烂飞机”。华为官网的说明更加激励人心：“没有伤痕累累，哪来皮糙肉厚，英雄自古多磨难。一架二战中被打得像筛子一样、浑身弹孔累累的伊尔-2飞机，依然坚持飞行，终于安全返回！”伊尔-2飞机这样的辉煌的战绩，当然值得让华为如此这样推崇！

伊尔-2攻击机座舱

伊尔-2攻击机机枪手

起飞的伊尔2强击机

伊尔2强击机