西方世界有一句话叫上帝欲使其灭亡，必先使其疯狂。但是同样的这句话用在国内的共享单车行业上，简直再恰当不过了。
我们可以回顾一下，短短的两三年之间，中国的共享单车，曾经疯狂到什么样子，如今又衰落的什么样子。
在共享单车最疯狂的时候，ofo曾经雄心壮志要称霸中国市场，甚至一度将市场做到海外，那个时候恨不得中国13亿人，人手一辆。
从15年开始疯狂兴趣的疯狂单车，到现在基本上走到了博弈的尾声。
目前很多地方的共享单车处于无法联系的状态，部分被居民搬到自己家里，还有的被撬掉了锁，被下掉了座子，被锯掉了车把，被涂黑的二维码，然后湖里，各种臭水沟里扔了估计还不少。
第一、资本逐利的本性，最终毁了共享单车。
曾经疯狂的ofo，曾经共享单车市场的第1把交椅，落到今天这部田地不是没有原因。共享单车在成立之初的确是解决了我们普通人出行最后1公里的问题，但是你知道的，资本逐利的本性在共享单车这一个行业暴露无遗。
自共享单车在16年集中大爆发以来，就二线城市来说，大概5-6个共享单车品牌，其中以摩拜、小黄车、哈罗单车等等为主。
但是随着市场的竞争及淘汰，活下来的基本已经看不到多少人骑了。曾经资本大量补贴的烧钱模式，在经过三年的市场绞杀后已经难以为继，因为生产一辆新自行车的代价是巨大的，单纯依靠器型费用不足以支撑巨大的运营成本，哪怕你把1公里涨了5块钱也无济于事。
第二、以ofo为例的共享单车已逐渐成为城市管理的顽疾和肠梗阻，必须要进行清。共享单车方便，随手可以骑，随地可以停。我们经常走在路上就可以看到，无论是在偏僻小巷，还是在闹市街区，都堆满了杂乱无章的共享单车。
例如在城市一些商场的门口，共享单车极大地占据了人行横道，并且让城市管理变得更加的困难。渐渐的我们就会发现共享单车所带来的交通便利，已经逐步退化，而他带来的城市管理压力和交通的很多问题就越来越凸显。
以ofo小黄车为例，一方面是很多地方看不到车子，而有的地方车子又被扔在下水道，扔在沟里面。虽然有维护人员，经常跨区调动车辆，但是一个区域的车子需求数量是有限的。
这些车子造出来之后，因为没人骑，产生不了后续的这种收益，同时巨大的维护费在延续。要需要有人工的开支，造成财务压力。以小黄车为例，如今已经破产，退押金都排到几万人之后去了。
第三、把小黄车进行改造，然后送给孩子们，也许产生不了经济利益，但是其收益将会很大。之前看到新闻说，有一个缅甸人买了1万辆小黄车然后进行改造之后，送给孩子们。与其资本把钱继续投在这种没有意义的事情上，不如做点好事，现在还有很多地方的孩子骑不到自行车，而大量的共享单车烂死在路上，不如进行改造，然后送给这些孩子。
总之希望以后各种共享的东西能够更理性一些吧。
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