全新EMONDA原定于在春季古典赛期间发布的，按照原计划，3月份小编我就该拿到这款车抢先体验了，但由于疫情的关系，无奈只能推迟发布。TREK的保密工作一直做得很好，虽然我知道车也许早就到货了，但TREK的对接人对此的态度就是四个字：无可奉告。

然而在4月15日左右，也不知道是“官泄”，还是意外泄露，一张全新Emonda的图片在社交媒体上疯狂转载。本来早就应该来发篇文章分享下的，无奈太忙，今天才想起这事……下面就来分享下我对新车的一些看法。

“一鸡三吃”

一鸡三吃是一种鸡的烹饪方法，将一只鸡用三种做法来做三个菜。从全新Emonda的的前三角可以看出，新车也使用KAMM TAIL（TREK称为“KVF”）截面管型进行气动优化，管型与Domane比较相似，但更细一些来降低重量。由于造型相似，以后TREK的公路车就可以分成“PLUS版”Madone、“标准版”Doamne，以及“LITE版”Emonda……

Madone 7才是TREK真爱？

大量KAMM TAIL管型、无叉桥的后上叉、经典的Ride Tuned座管，这一切都让人想起12年推出的Madone 7系列车型。看来TREK还是对这种简洁清爽的大间隙后上叉设计耿耿于怀？

由于没有IsoSpeed系统，新款Emonda并没有使用新车上的“正套式座管”，而是维持了经典的圆形“反套式座管”，看来传统的反套式Ride Tuned座管更具重量优势？

搭载新的一体把

图中可以看到，车上安装的是一款管径较小的一体把，果然追求轻量还是要一体把。把立部分比与Madone的车把比较相似，但上把部分明显更窄。小编猜测这款新的一体把会具有一定重量优势，毕竟Bontrager曾经也造出了XXX这种超轻一体把。

没有全内走线

在搭载一体把的情况下，把立下方隐约可以看到线管，说明新车并没使用Madone上的全内走线设计，也没使用Domane的半内走走线设计，而是使用了Madone装标准把立时的入线方案。看来这样能有一点点重量优势？

T47五通实锤

之前车队使用的GXP规格Red AXS牙盘驱动侧轴心是一个大洞，而图中的牙盘相同位置则是一个螺母，这就证明这是DUB规格的AXS牙盘。可以安装DUB牙盘就意味着新款EMONDA也换装了T47规格的五通。

重量如何？

由于车架管径加大，并且T47五通需要镶金属衬套，想要保持现款Emonda SLR碟刹车架的665克基本不太可能。小编猜测车架应该会在750克左右，前叉会在380克左右。

气动效果

这个小编可以肯定会有大幅度的改进，毕竟现款Emonda由于下管太宽，气动效果在同级中基本处于垫底般的存在。所以经过管型优化，气动效果应该会有很大进步，与Domane处于同一水平。

是否会有圈刹？

作为一款轻量化车型，大家肯定十分关心它是否会有圈刹车架，毕竟Madone还是提供圈刹选项的。从图中看来，并没有安装圈刹夹器的位置，TREK应该也不会回去使用恶评如潮五通底置夹器，结合目前趋势看来，小编我认为是不会有圈刹车架的。

新的车队涂装？

上管上的Segafredo字样和超大字涂装，以及倍耐力轮胎，基本实锤这就是新款的车队涂装了。这也意味着泄露源头是车队方面，TREK要追泄露的责任的话，目标也是十分明确……话说回来，不是大红色的车队涂装你们觉得如何？

发布时间？

从目前的“复赛”节奏看来，新车应该是会赶环法这个时间节点推出。加上之前分析过的新款Aeroad，小编我又预感今年环法会有一大波新车上市。

Emonda换代无疑是今年的重磅车型之一，有换车计划或者入碟刹坑的小伙伴儿们，近期可以持币观望了。