再传捷报！

截至今年4月底

重庆经贵州至湖南渝怀铁路二线工程

贵州段线下主体工程全面完成

预计今年底全线通车。

渝怀铁路二线是指在已经通车的渝怀一线旁增建的一条普速铁路，西起襄渝铁路团结村站，经重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山和贵州松桃、铜仁至沪昆普铁怀化站。

全长625公里，设计时速120公里，跨越重庆、贵州、湖南“两省一市”，是国家中长期铁路网规划重点建设项目，承担着我国“集中连片特困地区”武陵山区经济社会发展重任，是川渝地区联系华中、华南地区的一条重要铁路大通道。

其中，2013年12月28日，渝怀二线重庆主城至涪陵段（正线全长98公里）已建成通车；在建的涪陵至怀化段于2015年4月开工，预计今年底通车。渝怀二线贵州段线路长约96公里，经过贵州铜仁市碧江、江口、松桃三区（县）。自2016年8月开工建设以来，贵州段总投资52.6亿元，累计完成投资48.8亿元。

据了解，贵州段主体工程完工后，下一步将展开铺轨、铺岔和桥梁架设等方面施工。

渝怀二线全线开通后，川渝地区经由黔东北前往华中、华南又将增添一条铁路大通道，大幅提高武陵山区客货运输能力，促进渝、黔、湘三地资源开发和经济社会发展。（贵阳日报融媒体）

松桃详细报道：

2月24日复工复产以来，渝怀铁路增建二线铜仁段工程项目有序推进。近日，随着“最后”一个隧道新王家普隧道贯通，标志渝怀铁路增建二线铜仁段主体工程全面完成，为年底通车打下了坚实基础。

走进松桃自治县沙坝乡新王家普隧道施工现场，工人们正在对隧道内水沟电缆槽浇灌混凝土。据了解，新王家普隧道作为渝怀铁路增建二线铜仁段控制性工程，是铜仁段最后一个隧道，全长804米，地质结构复杂、单洞单线、断面狭窄、瓦斯浓度高、施工难度大。

“中铁十五局承建渝怀增建二线以来，经过5年的努力，目前已完成承揽任务的百分之九十五，目前正进行紧张的水沟电缆槽等附属施工，保证6月13日按照业主既定目标铺轨顺利通过我标段。”中铁十五局渝怀II标项目部现场技术负责人贺东伟告诉记者。

渝怀二线铜仁段桥隧占比大，跨越卡斯特地貌地下溶洞众多，随着新王家普隧道贯通，标志着铜仁段关键控制性工程结束，接下来将进入铺架施工阶段。

中铁电气化局松桃站项目部副经理许振欣说，“受疫情影响，松桃孟溪火车站站房工程，已完成百分之四十左右，目前我们正在加班加点昼夜施工，计划6月份完成主题工程，7月份完成装饰装修工程，8月20号争取按节点工期完成。”

渝怀铁路，西起襄渝铁路团结村站、途经重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁至沪昆铁路怀化站，全长625公里，设计时速120公里，横跨重庆、贵州、湖南三省，是川渝地区联系华中、华南地区重要的铁路运输通道。

随着经济发展，原有线路已无法满足物资运输需求，渝怀铁路二线将在现有铁路单线旁增建一条以货运为主、客货混线的国家一级铁路运输线路，预计2020年全线通车，建成后将有效提高武陵山区客货运输能力。

据悉，渝怀铁路增建二线，是国家中长期铁路网规划重要建设项目，承担着国家“集中连片特困地区”武陵山区区域发展与扶贫攻坚重任，是国家铁路“十二五”发展规划的重要建设项目，更是我市构建综合交通运输体系的畅通工程，民心工程、德政工程。

渝怀铁路增建二线，过境我市碧江、江口、松桃三区(县)，里程约96公里，设计速度120公里／小时。自2016年8月开工建设以来，贵州段总投资52.6亿元，累计完成投资48.8亿元。截止今年4月底，贵州段主体工程已全面完工。

项目建设将有效提升铜仁在武陵山区的区位优势，增强集聚和辐射功能，改善投资环境，降低物流成本，铁路建设串联沿线城市，有助于促进我市高端装备制造业转型升级，是铜仁区域经济发展的需要和我国西部大开发战略的具体体现。(铜仁新闻网)

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整理 | 小闪