你要抵达山川湖海，把沿途每一帧星芒收进载满痴梦的行囊

近几年来，我国在各个方面的发展可谓是突飞猛进，尤其是基建方面，甚至被西方国家冠以“基建狂魔”的称号，三峡大坝、港珠澳大桥等等一系列困难的基建都被我们一一攻破，一些西方国家无法解决的难题，只要中国出手肯定能完成。而印度这个国家，喜欢在各方面与我们攀比，这不，印度挑战中国基建，计划9200万打造超级大桥，结果尴尬了。

这个所谓的世界第一超级大桥，就是如今位于印度杰拉布河畔的跨河大桥，按照计划，这座桥长1350米，高度接近360米，斥资9200万，印度更是扬言超中国基建。如果能顺利完工的话，将成为世界上最高的铁路桥。可能有人会问了，为什么印度要建造一座世界最高的铁路大桥呢？

因为早在2003年的时候，中国的北盘江大桥高速超过了印度计划中的这座铁路桥。2015年的时候，世界最高桥梁排名中，前十名中，光是中国建造的桥梁就占了八个名额，并且前六名全部被中国收入囊中，高速全部都在400米以上。没过两年，这个榜单又被中国刷新，目前世界上最高的四渡河大桥高达560米，对于公路桥，印度死心了，只能在铁路桥上使劲，印度这个国家各方面喜欢和我们比拼，应该是众所周知的事情了。

印度这座桥从2002年就开始动工了，原计划修建七年。但是印度对自己工人的水平还是有一定了解的。为了保证质量，印度在08年9月停止建设，对桥梁的质量进行检查，检测了两年之后，印度重新启动了这个工程，并将竣工日期调整到2016年3月，人遗憾的是，现在都2020年了，这座桥都没有建好，不免让人唏嘘。

更讽刺的是，十几年过去了，这座大桥仅做出了几个桥墩，一般来说，大桥的安全使用寿命是35年，但杰纳布大桥的设计使用寿命为120年，可以说是印度使用寿命最长的大桥了。虽然印度人自信满满，但是现实是残酷的，印度人在建造的时候，也忽略了高空建桥的难度，阻碍桥梁正常修建的因素很多，其中首当其冲的就是高空强风，在这样的环境下很难保证施工人员的安全，对桥梁的稳定性也是一个巨大考验。

而印度建桥缓慢也是有原因的，其一，建造难度和安全考虑，毕竟要建造的是世界上最高的铁路桥，难度自然很高，杰纳布铁路桥位于喜马拉雅山麓，建造的地形险，而且高，必然要应对强风和地震；其次，印度的联邦制，对地方的政策等并没有干涉权，这样就极易形成腐败和效率低的问题。

众所周知，经常能看到关于印度的新闻，比如，印度最长的公路铁路两用桥博济比尔桥，总长不到5公里，却花费了16年的时间建成，相当于一天建一米的速度，由此可见，印度的效率极低，在这样的制度下，基建工程很难与国家战略形成互助的效果。

当时这座桥的负责人称，这座大桥将于2016年竣工，更是扬言这座大桥是世界第一超级大桥，成功超过中国基建，但是如今已经2020年5月了，大桥依然荒废着，不免有点打脸了啊！