中国是世界上最大的新能源汽车消费市场,虽然受到行业周期性调整、新冠疫情冲击等多种不利因素的影响,中国新能源汽车市场仍然占据了全球超过一半的市场份额。但同时,中国也是一个十分特殊的市场,看似热火朝天,实则仍然处于发展的早期阶段,在比亚迪和特斯拉这两个巨头级厂商之外,其它新能源汽车厂商都比较弱小,因此比亚迪和特斯拉的表现,对整个新能源汽车行业的影响十分明显。
此消彼长,比亚迪重回第一
最近,新能源汽车市场上最具话题性的新闻,便是特斯拉销量的大幅下滑。Model 3是目前特斯拉已经国产化的车型,在3月份的销量高达10160辆,几乎是中国所有造车新势力销量之和的2倍。但在4月份,Model 3的销量却突然坠落至3635辆,相比三月份大幅下滑60%以上。Model 3的低迷,直接拖累了特斯拉的整体销量,特斯拉最大的竞争对手比亚迪,则因为秦EV等精品车型的良好表现,超越特斯拉重新成为中国新能源汽车的销量冠军。
秦EV是比亚迪在2019年11月份推出的一款紧凑级全电家轿,它基于e平台打造,在续航里程、充电便利性、出行成本、安全系统等领域都有着十分强大的竞争力,因此成为2020年以来比亚迪新能源汽车的销量担当,4月份更是以5096辆的单月销量,成为最畅销的新能源车型,与Model 3的差别十分明显。
另类的特斯拉
从某些角度来看,特斯拉的确是非常“另类”的一家新能源汽车厂商。到目前为止,特斯拉在中国市场上只投放了3款车型,但国产化后的Model 3占据了销量的绝大部分,另外两款车则因为过于昂贵的售价而成为“少数人的玩具”,这种单一车型打天下的模式,除了一些造车新势力,在中国汽车市场上再没有第二例。此外,特斯拉的长达两个月的交车周期也十分罕见,与此同时,它还有新能源汽车市场上独一无二的“洋品牌光环”。
比亚迪带领行业回归“常态”
比亚迪的发展模式与特斯拉完全不同,它是目前唯一一家完全掌握了电池、电机、电控核心技术的新能源汽车厂商,以王朝系列车型为中心,产品覆盖了微型车、轿车、SUV、MPV等所有细分领域,同时比亚迪也有着庞大的汽车生产体系,完全能够胜任新能源汽车的大规模交付。
应该说,特斯拉的模式并不是行业的常态,是它在发展早期积累的高端品牌形象和入华之后天生的“洋品牌”光环,才让它的这种模式得以正常运转,但消费者需要更多的选择机会,也需要更为人性化的交付方式。比亚迪这种既在新能源汽车市场耕耘多年,又有先进制造工艺的厂商,才能真正将消费者的实际诉求落到实处,中国新能源汽车市场也需要更多比亚迪这样的厂商,推出更多的精品车型,促进新能源汽车的普及与发展。
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