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——《对话车生活》
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第500期
《对话车生活》——
修宇解读
汽车零部件面临涨价潮
会影响到车市复苏吗
3月以来，全球20多个国家的150余家汽车工厂相继处于停工减产状态，汽车零部件供应出现短缺，也对刚刚复工复产的国内汽车产业和相关上市公司带来新一轮冲击。在生产节奏受到影响之后，零部件价格也开始上浮，对于汽车市场而言,疫情所导致的零部件短缺,已经使整车生产节奏受到一定程度影响,而对于普通消费来说，零部件涨价之后，是否会导致汽车零售价格的上涨，此外，供应链的波动又会对汽车产业复苏带来哪些影响呢？
今天特别有请到
车问网创始人兼CEO
——修宇
一起来
聊一聊
本期嘉宾：修 宇
一、汽车零部件价格上涨
刘倩：最近是不是大范围出现了汽车零配件涨价情况？涨价幅度有多大？
修宇：最近的汽车零配件的确是出现了比较普遍的涨价，波及的行业也是比较多的，从轮胎到车身结构，再到电子元部件这些领域基本上也都是涉及到了。很多汽车生产企业开始面临这个问题。最近有一项调查显示，国内将近一半的汽车企业最近一段时间都遇到了零配件涨价的情况，总的来说相对传统的零配件涨幅比较小，比如轮胎，像防撞梁还有脚踏板、天窗、导轨等等，这些其实是已经实现了国产化，但是因为原材料包括铝锭的价格有一定的上涨，所以还是让这些部件的价格也是增长了3%-10%左右。但是相对来说科技含量比较高的零配件涨幅比较大，比如MCU它的价格上涨了30%以上。另外一些比如像硅片，还有LED芯片这些，甚至有的涨了1-2倍。
刘倩：这次的疫情是不是涨价的主要原因？
修宇：对，涨价最主要的原因还是因为疫情。一方面已经造成了全球超过200座汽车相关产业的工厂停工停产，而且很多疫情比较严重的国家和地区都是全球汽车还有零配件重要的生产基地，所以受波及也比较大，这些原因也是使得这些企业不得不上调产品的价格。刚才说的那些涨了一两倍的硅片还有LED芯片，这些产品的主要生产商主要是来自日本和韩国，因为疫情也是生产难度增加了。当然了，这些产品的可替代性也比较差，所以导致了大规模、大幅度的涨价。除了这些原因以外，就是疫情也造成了运输成本的增加，这个最终也会变成价格的增加。
刘倩：这一轮零部件价格上涨对汽车企业带来哪些影响？
修宇：我们知道汽车发展到现在已经非常复杂了，涉及到的环节产业还有企业都是非常多的，所以零配件的风吹草动肯定都会直接影响到汽车整车的企业。具体的影响一个是整体成本的增加，在没发生疫情之前，汽车生产企业一般是处在强势的地位，所以每年都会要求零配件企业进行一定幅度的降价，今年因为疫情价格不降反升，这会给汽车企业增加一定的成本。还有一个就是零配件的断供，即使涨价也面临供不应求的局面，所以这会影响汽车企业的生产的节奏。即使那些国产化率比较高的企业，因为有些零配件的采购也是全球采购，所以也会面临上面的问题。还有虽然有些企业用的是国内一级供应商生产的零配件，但是这些一级供应商他有一个二级的供应商，他们是来自国外的，所以在一定程度上也是受到了影响。
二、汽车产业面临挑战
刘倩：零配件涨价了，汽车企业会不会选择涨价？消费者买车会不会更贵？
修宇：首先汽车企业肯定是承受着比较大的压力，因为零配件涨价，汽车企业内部消化会有一定的压力，但是他们面对的更大的压力其实是销量。现在竞争这么激烈的这个时代，就是为了吸引消费者买车，汽车生产商不得不在价格上进行让步，尤其今年受疫情影响他们的销量降低。根据中国汽车工业协会的统计，2020年第一季度乘用车销量下降了45%以上，这么严峻的形势，在一定程度之上让汽车企业对于价格可以说是不敢轻举妄动的。实际上最近甚至有一些企业开始了降价，而且到目前为止仍然没有发现有汽车产品涨价了，所以可以说企业也是在权衡，我们有理由相信企业会找到一个销量和利润的平衡点。当然了，除了买车以外，后期的保养和维护成本涉及到刚才说的那些零配件的价格增长的可能性就会比较大。
刘倩：这次零配件涨价的影响，会在什么时候显现？会持续很长时间吗？
修宇：从时间上看，一般情况之下，汽车生产企业会提前准备两个月左右的零配件的库存，国外疫情是在3月份之后出现的，停产基本上也是集中在3-4月份，所以对于中国汽车生产的影响估计会在6月份之后逐渐显现。这次的零配件涨价应该主要会集中在这一段时间。那么持续的时间可能会要有一段时间，主要还要看疫情发展的情况，还有全球相关企业受影响的一个具体情况。
刘倩：国内企业有没有做好一些准备的工作？
修宇：各个企业都有了一些准备，主要包括两个方面，一个是抓紧时间采购，比如说长城汽车，就是把一些精密的零配件从海运转为空运，这样能更快的运到国内。吉利汽车在疫情爆发之前，就已经储备了6个月的重要的零配件的一个库存。另外一个准备的方式就是改用其他的供应商，像吉利汽车就是把美国生产的一些电子电器供应商改到了日本和韩国，当然他们还会支持国内的相应供应商做好分散工作还有备份的工作。
刘倩：这次零配件的涨价，对汽车行业的影响是什么？行业的格局会有哪些变化？
修宇：我相信经过这次事件，各个生产企业肯定都在思考一个问题，就是今后如果再遇到类似的问题的时候，如何化解。所以他们要做的我觉得一定是会重组自己的供应链，在全球分散采购，还有本土生产之中找到风险最低的一个解决的方案。而对于汽车零配件的生产企业，我觉得可能更多的是一个机遇。因为这些年中国汽车本土化进步很大，我们从数字上看，2019年中国的汽车零配件进口额差不多是2千500亿人民币，同样是2019年，中国本土零配件的产值超过了4万亿，所以进口的还不到整体的10%。但一些高科技、核心的进口的零配件国内还暂时没法生产。这次疫情的出现，我觉得无疑给了中国汽车零配件行业一个追赶的机会和更充分的理由。
刘倩：一方面卖车不易，降价让利；另一方面则是部分零部件供应不畅，价格上涨。双重夹击之下，中国汽车产业也面临更多挑战。对此，有业内人士表示，受海外疫情影响，国际车企包括零部件企业很难立即全面复工复产，未来产能爬坡需要时间。对于车市未来走势，中汽协表示，汽车制造业是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业，需建立高效协同、有竞争优势的供应商体系，完整而强大的汽车供应链是汽车产业发展的重要支撑。
中央广播电视总台经济之声
——《对话车生活》特约专家评论员团
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