近日，2020年4月全国中心城市客运量数据公布，太原终于止住了前3季度的颓势，在4月一口气反超了隔壁的石家庄和呼和浩特俩省会（首府），在全国的排位由倒数第四回升到倒数第六。

不过这似乎不是太原公交的客运量回升速度快，而是石家庄和呼和浩特的回升速度太慢导致的。之前略领先太原的西宁，4月的领先幅度扩大。前四月，兰州+西宁完成客运量超过3.1亿人次，太原不到7700万。而兰州+西宁的城区人口大致与太原城区人口相当。也就是说，相同的人口规模，太原公交只完成了兰州+西宁的四分之一的客运量。

2019年，太原市采购了1000台公交车。使太原的万人公交车拥有量有了相当程度的提升。但太原公交车速之慢并没有任何改变，太原的路况是全国最好的，路宽，路平，路直，高架多，道路拥堵指数在全国大城市中倒数。在全国最好的城市路况上，开出了全国最慢的速度。

太原公交对公交的超低限速给出的似是而非的理由是为了安全。太原公交或许应该去重庆、南京、西安、武汉、天津、成都、上海等城市考察学习一下，看看在这些或道路狭窄、或坡多弯急的城市里，人家的公交是如何平稳安全又以较快的速度开车的。特别是重庆主城，占全了道路狭窄、坡多弯急、信号灯多等不利因素，但重庆主城的公交车速依然大幅快于太原，同时重庆主城的公交非常安全。