吉利希望，“直接”合作！
抱团取暖，还是趁火打劫？吉利希望与奔驰加强合作
目前，新冠病毒疫情对汽车行业产生影响，已经初见雏形。
全球的企业都在紧张度日，包括奔驰。
但是由于中国的疫情趋于平静，国内企业逐步恢复正常，比如吉利。
就在这个时候，吉利希望与奔驰加强合作。
吉利收购奔驰股份，但是没有话语权
在2018年，因为被国外资本重重限制，吉利只得突破重重困难，通过旗下海外资金主体，收购了戴姆勒9.69％的股份，成为戴姆勒集团的最大单一股东，但是这样吉利并不能在戴姆勒董事会上拥有话语权。
因为吉利所有的戴姆勒股份属于旗下各个海外资产，相当于权利被分散，话语权还是掌握在原有股东之中。
曾经还有消息传出，吉利希望收购更多股份，但不了了之，估计还是被限制了。
现在，因为疫情影响，奔驰的经营活动并不顺利；在此时，吉利提出希望与奔驰加强合作，很难不让人产生遐想。
奔驰，经营不畅
2020年第一季度，奔驰母公司——戴姆勒集团的净利润为1.68亿欧元，同比下降高达92%。第一季度共销售汽车64.43万辆，同比下降16.7%。其中，奔驰汽车销量同比下降15%，为47.06万辆。
上半年，海外疫情的爆发导致戴姆勒集团多家工厂停工停产。
到了5月份，集团多家工厂已具备恢复生产的能力，但是由于疫情对汽车市场的影响，汽车市场的需求断崖式下降，戴姆勒无法全力开工，生产、销售依旧受到较大的阻碍。
再加上持续了近一年的“柴油门”丑闻，戴姆勒的业绩一直不乐观。
今年4月，为应对疫情危机，戴姆勒与多家银行签署一项120亿欧元（约合人民币922亿元）的信贷额度协议，以帮助其度过在疫情危机下的财务紧致。
吉利，恢复正常
因为国内疫情基本被控制，各行各业早已复工复产。
吉利集团4月份汽车销量为105468辆，环比增长约44%，同比增长约2%。
疫情对于中国市场的影响是暂时的，而且已经逐渐消退。
但是海外市场，影响也许才刚刚开始。
吉利，是不是要趁机“帮助”奔驰一把。
其实，吉利集团面对的压力实在不小。
吉利压力重重
吉利之前收购了沃尔沃，但是沃尔沃在二线豪华品牌中，敢说是前三吗；
吉利子品牌领克，定位自主豪华品牌，这个定位真的站的住脚吗；
再说说吉利自己，在自主品牌中，吉利能说自己是前三吗。
很大的吉利，没有一个很强啊。
新能源，要说比亚迪；SUV，要说长城；
如果吉利，真正成为奔驰大股东，会给吉利带来什么？
收购沃尔沃，收购奔驰，结果完全不同
吉利于2018年收购戴姆勒股份后，吉利与奔驰在中国的合作，仅限网约车领域。
今年年初，吉利和奔驰合资组建smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”，联合运营和推动smart品牌转型升级。
说实话，在吉利成为奔驰股东后，实际的合作基本为“0”。
这与收购沃尔沃后，形成鲜明对比。
吉利利用沃尔沃资产与技术，直接“生出”子品牌领克。
包括吉利自己的星越等车型，同样源自沃尔沃的CMA平台。
所以......
最后
吉利希望通过奔驰，来进一步扩展影响力。
吉利董事长李书福表示：在探讨进一步加深与梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒更深层次合作的可能性，不排除吉利与戴姆勒之间将会产出新的合作机会。
希望，“直接”合作！
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