苏州是全国最强地级市，也是第一个独立建设地铁的地级市，因此，苏州的地铁建设规模、运营里程也一直走在全国非省会/直辖市的前列。根据近日网络曝光的苏州地铁第四轮建设规划（征求意见稿），府君整理了一下苏州的地铁规划，至2035年，苏州将建成22条地铁线路，总里程超过1000公里。

图1 苏州轨道交通线网规划（2035）

这22条线路有这些：

已经建成运营：1、2、3、4号线

在建线路：5、6、7、8、S1号线

第四轮拟建线路（暂定）：9、11、12、14

图2 苏州第四轮暂定线路

其他规划线路：

S1支线：昆山——太仓 里程不祥

10号线：常熟——汾湖 101.5公里
13号线：科技城——阳澄湖度假区 52.3公里

15号线：园博园——苏州机场 67.1公里

16号线：青剑湖——东太湖CBD 45.6公里

17号线：黄桥——胜浦 34.3公里

18号线：通安——吴江开发区 48.8公里

19号线：东渚——桑田岛 52.9公里

20号线：望亭——太平 28.2公里

21号线：望亭——太湖新城 36.5公里

至此，苏州主城5个区（姑苏、新区、园区、相城、吴中）除了东山、西山、光福等少数地理位置不佳的乡镇外，几乎所有乡镇都通上了地铁。

县级市为何很少甚至没有规划地铁？

按照这个规划来看，昆山、太仓、常熟各只有1条地铁，远在长江边的张家港更是一条地铁没有，这跟较早之前的诸多市域线规划很是不同。

是苏州私心太重，只顾自己不顾下面的小弟？

其实并非如此，根据目前国家的大政方针，主城与远郊的轨道交通一般不以地铁普线来连接，而是推荐以市域铁路/城际铁路的形式来覆盖。国家鼓励干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”，根据“四网融合”的理念，城际铁路公交化、市域铁路运营地铁化是发展趋势。

因此，通往常熟、张家港、昆山、太仓的其他轨道将主要通过城际铁路/市域铁路来覆盖，这样，即便是直线距离超过60公里的张家港，未来也可以通过时速140~160km/h的城铁或市域铁路往返苏州主城，旅行时间仅需30分钟左右。

县级市没有地铁普线该如何建设市内轨道交通呢？

在未来，城市拥有轨道交通是主流趋势，纵观欧美发达国家，除了私家车以外，主流的城市交通工具便是轨道交通，有地铁、通勤火车、轻轨、有轨电车等不同运量的多种轨道交通系统。苏州代管的诸多县级市中，除了太仓常住人口在50万左右以外，常熟、昆山、张家港三地均在100-150万左右，这个人口规模比较适合建设中运量轨道交通，张家港、昆山等地此前也均有中运量轨道交通的规划，未来中运量轨道交通系统将会作为地铁、城轨的延伸，完善各地区的轨道网络。

总的来说，苏州轨道交通线网规划的主要思路便是主城区主要通过地铁网来触达各个角落，而各县级市，用地铁/城轨来作为干线，以中运量轨道为支线，构成一张庞大、完善、快捷的轨道交通线网。