国产大飞机c919上线了，这真的是咱们国家高端制造业的一次突破，小编心里还是挺激动的，这是我们中国人的骄傲。

但是伴随着c919飞机的不断曝光，一些其他的声音却也渐渐的弥散在众人面前。

比如说咱们的 c919的部件国产率不高，只有一半是国产的，还有说咱们 c919只有壳子是自己设计的，不能说咱们拥有自主知识产权……

其实我知道网上有很多这种说法，就是质疑咱们c919到底有多少的自主知识产权，能不能算是中国制造的一大成就，这一期咱们就来具体说一说。

首先我们要来肯定一个事实，就是目前 c919的确是有相当一部分的构件是进口的，这个是要承认的，比如飞机的控制系统、燃油系统、飞行记录仪、驾驶舱控制……，很多都是美国产的，还有轮胎，米其林的，也是美国的。还有液压系统，什么机翼防冰系统，这是德国的，还有什么防火监测系统，英国的等等。

整体来说目前c919的国产化率刚刚超过50%，但是另外一个数据你可能不知道，在2008年，咱们c919刚刚立项的时候，那时候我们预期的部件国产化率你知道多高吗？就只有10%，但是当我们真正开始试飞的时候，这个比例已经提升到了50%以上，这个数据就很值得玩味了。

简单的总结了一下，飞机部件国产率这个数据的背后是有几层意思：

首先就是咱们国家在建造c919之初，国产高精尖零件的水平的确也是不行的，但是短短10年时间能提高这么大，充分说明了c919这种大项目的研发意溢出效应。所谓的溢出效益，就是指能把上下游产业都带动起来。

第二就是咱们 c919真的要投放到市场上，是需要欧美的适航证的。

很多人又要问为啥要欧美的适航证？因为这一块一直是人家说了算，咱们新入门暂时还没能力挑战现有的规则。你说咱们飞机买了你们欧美那么多的零部件，我在申请试航证的时候，咱们总有这层关系是吧？

第三就是咱们的c919在设计的时候，也充分的考虑了后期的国产部件的替换可能性，比如咱们的发动机是吧，航空发动机的的确确是咱们国产所有型号飞机统一的心病了，咱们 c919用的就是美国通用电气和法国斯耐克马联合组成的国际发动机公司，cFM厂生产的LEAP-1C的发动机,这款型号的发动机客观来说的确是挺不错的，当然了这肯定算是进口部件了，但是咱们国产的c-1000ax，去年在上海已经点火成功了，回过头就可以换装到c919身上，你看这只是个缩影，还有很多c919的部件设计也是沿用的这种思路。

其实咱们退一步讲，我倒是觉得大家也不用过分纠结于国产大飞机它的部件的国产化比例，因为就算是空客和波音，他们的飞机中也有相当大比例的构件是咱们中国生产的，咱也不能说人家的飞机没有自主知识产权对吧？

另外造飞机和咱们组装电脑还不一样是吧？那组装电脑就是把硬盘封上了，内存条这些直接插到集成好的槽里，这一攒就行了，但是飞机它真的是不一样，没有好的设计，你就算把最好的发动机电传飞控这些拼起来，别说起飞，可能连火都打不着。

总结一下C919的整体设计环节，咱们中国人独立攻关的方向一共有5个方面：

第一就是飞机的总体设计方案，

第二气动外形，

第三就是机体的设计制造，

第四就是集成系统。

然后第五就是管理系统。

其实每次咱们国家一有新的技术突破，总会有两种声音，一种中国弯道超车跨越式发展，人家国外比咱们领先几十年的技术积累毫无意义。另外一种就中国制造永远赶不上外国。

其实这两种小编觉得其实都不客观，这些年咱们的确进步非常快，但是在很多高技术含量的领域跟人家也的确是还有差距。而追上这段差距的唯一方法就是埋头苦干，大家能把火热的爱国热情用在认认真真干好自己的本职工作上，咱们国家可真的就是谁都挡不住了。

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