2020年5月16日

国内首座地处8度地震烈度区的

超大直径越海盾构隧道

汕头海湾隧道东线顺利贯通

汕头海湾隧道工程是汕头市第一条穿海隧道，也是国内首条超大直径盾构穿越复杂地层海底隧道，被誉为“世界级超级工程”。

汕头海湾隧道工程位于海湾大桥和礐石大桥之间，由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成，全长6680米，双向六车道，盾构施工段长3047.5米。由中信城市开发运营公司、中国中铁隧道局联合承建。

汕头海湾隧道工程地质条件复杂，是国内最大水下公路工程盾构法隧道，施工需攻克世界级技术难题，其施工综合难度和风险在国内海底隧道界首屈一指。

盾构机在复合地层掘进时通常遇到孤石或基岩时要进行预爆破处理，处理后盾构机才能通过。海湾隧道基岩凸起段位于主航道下方，如处理，时间长、风险大且影响航运。海湾隧道穿越海底范围内有大量高强度的孤石和三段总长184米基岩凸起段，具有“大、高、硬、浅、险”等特点。

“大”是指采用的两台盾构机，直径分别达15.01、15.03米，属于超大直径；

“高”是指海湾隧道处于高地震烈度区，达到8度；

“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石的强度高；

“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄，没有达到通常要求的盾构机直径一倍以上；

“险”是指海湾隧道地质复杂，施工难度大，安全风险高，尤其是海湾隧道处于软硬不均地层，特别是三段长达184米基岩凸起段。

“海湾隧道所处的地质就像一盘沙拉酱，泥、土、砂、孤石、基岩加上腐蚀极强的海水相互作用，直径15米的隧道要从这盘沙拉酱里通过，困难可想而知。如何保证隧道成功修建，还要确保它长命百岁，将是世界工程领域又一极限挑战。”

自2018年4月17日东线盾构正式掘进以来，中铁隧道局建立了院士专家团队，在现场设立了院士工作室，40多次召开研讨会，邀请行业专家到现场审定施工方家，讨论盾构施工遇到的难题，做到技术先行，以技术保安全、保质量。

中铁隧道局采用一台国产盾构、一台进口盾构同向施工、先后掘进。成功解决了施工难题！

汕头海湾隧道的成功建设，开创了极硬极软组合地层盾构直接掘进的先河，达到了“可感、可知、可掘、可稳”的新境界。

汕头海湾隧道是汕头近年来全力推进建设的内海湾第三条过海通道，其建成后，海湾隧道具备全天候通行能力。简言之，在台风天气来临之后，南北两岸的市民群众们再也不必受制于海湾大桥、礐石大桥实施封桥的局限，可畅行南北两岸。

建成后，海湾隧道具备全天候通行能力，对促进“一湾两岸”发展格局，突出粤东中心城市地位具有重要意义，圆了海内外潮人自由通行汕头海湾两岸的百年梦想，也将助力汕头举办2021年亚青会。