现如今，如何评判一台造车新势力“好车”的核心要素不外乎以下几点：

  • 高级别的智能驾驶：能够逐步解放驾驶者的精力和时间；

  • 融合感知能力的智能交互：基于场景的深度学习，让车辆可以预判用户的需求并实现人格化交流。

  • OTA的智能进化：不断通过功能和性能的升级实现生命周期的更新；

  • 万物互联能力：打通所有的生活触点，提供全场景智能生活服务；

坦白地说

小鹏P7比我想象的要好。

特别值得称赞的是P7的底盘调教（他们号称是保时捷工程技术团队Panamera帕拉梅拉小组主导完成，虽然无法与Taycan比拟，但至少这种背书会给车主一些美好的遐想），总算是堵住了我们对一个科技公司创始人对于造车理解的误判。当然以上评判仅取决于我们当天测试的工程车型。

本次体验的是P7工程样车，车辆完成度在95%以上，ADAS还没有完备，预计6月底交付时会达到L2.5。整车在装配工艺上有符合豪华车标准的座舱设计，丹拿音响高保真度，XP自开发语音高灵敏度以及轮胎转弯的精度，这些都值得称赞。在我们测试的四驱高性能版本上，搭载的有UHP米其林PS4运动轮胎、Brembo布雷博刹车卡钳，这些都算是良心配备，因为这些可以直接对车辆的性能产生影响。此外，特别让小鹏团队骄傲的是，有阿里巴巴集团和小米公司这样互联网投资人为他们站队背书。这两家投资人的意义不仅仅在于有雄厚的资金实力，更重要的是其对未来智能汽车高度理解以及对年轻人需求的洞察和把控。有了这层关系，在战略发展过程中导入阿里巴巴集团旗下高德高精度地图，植入个饿了么，用小米家的小爱音响控制一些基础功能都不在话下。如此就足以让小鹏在造车新势力同行中傲娇两年了。

说一下产品定价策略，P7在产品定位上比较讨巧。三个价位档次，分为后驱长续航22.99-25.99W，后驱超长续航25.49-27.69W，四驱高性能33.99-34.99W。三种人设画像，八个不同版本，有两驱长续航和四驱高性能版本可供选择，完全针对不同敏感人群所归类。P7的价格锁定22.99-34.99W这一区间，毫无疑问是要直击特斯拉（特斯拉中国产Model 3补贴后售价27.16-34.41万元），仿佛除了特斯拉外看不到其他对手。光看小鹏P7尺寸对标特斯拉Model S，价格对标特斯拉Model 3，这已经将小鹏的野心表露无疑。

对于消费者来说，可能会觉得小鹏汽车把价格体系细分得有点搞脑，但其实三个大类，八个子选项，已经给你做了判断。如果你铁定了追随埃隆·马斯克的脚步，是特斯拉的忠实粉丝，请你出门右转。因为当你热爱一个品牌、一个产品时，在你的眼里它是没有瑕疵，那么Model 3 就是你的最佳选择。当然中国市场非常庞大，也会有很大一部分人看不懂特斯拉，就是不喜欢，小鹏就可以给你多一种选择。如果你是初次购买电动车，而且价格也能接受，那么小鹏P7是一个不错的选择。

  • 价格敏感人群：22.99万起续航568KM（NEDC综合工况续航），但智能驾驶系统和智能安全系统得另外掏钱。

  • 续航焦虑症群：25.49万起续航706KM/656KM（NEDC综合工况续航），超长续航版本，在智享/智尊版本中你可以享受更多延展服务；

  • 对性能追求者：33.99-34.99万起552KM（NEDC综合工况续航），看似续航少了点，四驱高性能/智能武装到牙齿，非常适合追求纯粹驾驶乐趣的你；

对于购买者来说系统升级不成问题，制造工艺可以迭代，最大的问题在于电池损耗以及二手车保值率的问题，我想这两个问题在特斯拉身上也没有被完全解决。当车辆在拥有一定的保有量之后才能更清楚、客观地谈论这个问题。

回顾为期一天的场地对比测试，操控体验以及社会路面综合表现，整体感觉上P7优点明显，其自开发的系统相比其它品牌来说要多一些。这也是让小鹏自信满满的底气。由于工程样车还未经最后的测试调整，所以我们也在实际体验中发现一些不足：

  • 方向盘在快打的时候，集成方向盘触碰按键贴近盘幅的地方会有误操作现象，这个可以进行调整；

  • 风阻尾箱设计开度较大，会出现雨天将水洒入尾箱，这也体现出小鹏在整车设计使用场景中经验的不足；

  • 车机智能互动上延展性很好，也有划区收音针对性反馈，不过这也会出现高灵敏度识别多种音源没有有效过滤。

当然除了操控部分可圈可点之外，最期待的ADAS系统本次没有体验到。目前ACC/AEB/LKA/BSD 等都已经非常成熟 ，小鹏也表明年底在P7部分车型中的ADAS可以满足从A点到B点的高度无人驾驶状态。总之，良好的底盘调教，具有大幅度完全自主的底层技术和可拓展OTA，这台车我综合打分85分，值得推荐。

最近有一个很有趣的现象，过去传统车企很难接受现场对媒体公开自己和竞争对手同台对比测试。但如今，这一点“约定俗成”被造车新势力所打破，他们表现得更为自信。因为大家都很清楚在品牌差异不大的情况下，如何做到“略高一筹”需要本事，唯有“强关联”“强对比”才能突显自我配置的优越性，这看似简单直接，但也更符合用户思维。当然这一些更多体现在车机互联、主被动安全以及车辆操控感受这三个方面。车机互联相对比较成熟，车辆调教操控比较感性化，大家更多的在凸显自己的“智能化”。面对现阶段无人驾驶发展至L2.5，大家都在强调自己的摄像头、毫米雷达波以及360无死角等等，具体都会在 ESC（车身电子稳定控制），ACC（自适应巡航控制），AEB（自动紧急制动），LKA（车道保持辅助），BSD(盲区监测)，LCA（变道辅助）表现出来。这些技术都会逐渐成熟也会不断自我迭代升级，并且成为造车新势力新款中的标配。

克总点评：小鹏汽车P7的定价策略让我想到了美国最大的连锁会员制仓储量贩店开市客（Costco），消费者的日常生活都很繁忙，而此时品牌方已经为消费者做出了最佳勾选，你我只需要简单地在几种组合中挑选一种适合自己的就行，这种商业模式的定价策略将越来越受到青睐。

回归P7该不该买这个问题，实车6月底交付用户，ADAS更高级的智能化年底才能升级，建议您先试起来，再决定买不买单。

@FREECAR车势